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前两天发布全新极氪001的时候，有一点点感触就是，800V+双腔空悬，正在逐渐成为20W+纯电汽车的“标配。最初同时发布这两项技术的实际上是两年前的小鹏G9，从今天回味你会发现这款产品非常的“前瞻”。但彼时因为基数用户不够大，在体验的讨论上没有形成很好的“话题”，但今天，越来越多的产品，正在加入这样的阵营。
这两件事对纯电汽车来说，意义是非常深刻的：
1.800V的架构，解决了“充电慢”的问题。对纯电用户而言，最担心的体验实际上就是这个，而“充电”又可以切割为基建，和“汽车”两个话题，800V在汽车端实现了15分钟数百公里的续航，意义上已经实现了“油电补能平权”，剩下的就是基建了。
但如果只把800V等同于“充电快”，实际上又有点肤浅---它在能量转化的过程中，也提供了高效的转化方式，是“续航扎实”的前提之一，也是“续航里程估算准确”的原因之一。可以说是纯电体验全面提升的基础构型。
2.“双腔空悬”，对纯电汽车的重要程度是被低估的。
动力电池一直都是搭在底盘上，巨大的重量对传统车身和底盘的操控设计有很大挑战，因此早期的纯电汽车，基本上都在强调“运动性“，而很少人会说舒适性---根本就舒适性不了，因此在20年前后，一些旗舰车型就开始搭载CDC，半主动悬架，试图提高悬架的自由度来避免“晕船”。双腔空悬是在CDC上更进一步的技术，结合“视觉”通常可以对前方30米左右的路况进行识别并且预判，调节高度来缓解你的不适感，减速带、粗糙路面上的“舒适性”，终于也可以在“纯电车型”上来讨论了---至于它在操控上的提升，也是牛逼的，但我觉得是“顺带的”。
它在舒适层面上给纯电创造的价值，才是那个真正“深远”的影响。
800V+双腔空悬，我认为是从动力总成、底盘两件事情上，去支撑“电比油好”的存在---极氪001发布的视频里，其体验不输百万级的车型，实际上就是这个意思。但当我想到小鹏G9早几年研发时能想到这个，就觉得那种“前瞻思维”，和“智驾”是差不多意思---这个品牌一直在技术的方向上看得很准。
“智驾全国都好开”，去年还是火种，今年已经在全行业铺开野火燎原。
800V+双腔空悬，会不会也是这样的存在？
从G9开始，到极氪001，到越来越多的产品。
然后会发生的事情，大家都可以想得到：卷，和降价。
如果说，这所谓的“百万级体验”在过去两年已经下沉到了30W+，23年开始进入了20W+的区间---事实上，小鹏G9在9月的时候就已经把身段拉到20W+了，我不晓得向下还有多少空间，但我只知道Model Y的性价比，正在被一步步的减弱，一刀刀地被割下来。
但是要往下的可能性，肯定是存在的。
小鹏与大众今天发布的双方协议，实际上就是之前提到的“优势互补”：我们以为小鹏输出技术，大众从中得到了智能化，但实际上，大众在对G9背后的技术平台做深化评估的过程中，也给小鹏带来了“供应链”的改造---如果说王凤英说的事情是真的，G6、G9的采购比别人贵一大截，那么在小、大两者的交互过程中，约等于G6、G9的成本可以下降一大截。
这是后面参与“800V+双腔空悬”技术大面积普及过程中，内卷战争的资本。
别忘了，还有所谓的15W级的“智驾方案”。
动总、底盘、智驾、座舱的体验，在全面拉升的同时，价格一降再降。
茶余饭后大家关心的是企业品牌的生死存活，但我觉得对用户来说，更喜欢这种暴风雨背后的“降价狂潮”。
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