奔驰等巨头“刹停”全面电动化计划，都怪中国车企太“卷”？

近期，“电比油低”与“油比电强”的两方势力正在相互掐架，以比亚迪领衔的“电比油低”凭借更亲民的价格在风头上盖过“油比电强”，比亚迪持续且猛烈的输出似乎要革了一众合资燃油车的名。

中低端市场的竞争进入了白热化阶段，高端市场也并不平静。日前，梅赛德斯-奔驰就透露了不再计划“在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售”，是因为奔驰在电动车领域的市场占有率未达预期，因此在2030年后奔驰仍会继续推出内燃机车型。

梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示，短期内电动车的售价普遍还是高于内燃机汽车，仍需要很多年才能实现两者“平价”。不仅是战略，奔驰还调整了电动车的产品线，虽然EQ品牌是奔驰的重点项目，但如今奔驰计划最早在2024年底新一代紧凑型车不再使用EQ命名。

尽管如此，作为国际知名的汽车制造商，奔驰还是了解行业的发展趋势的，也明白电动车才是未来，因此在后续车型开发商，电动车仍然占有一定的比例。另外，奔驰将会在今年推出全新平台MMA，能够降低电动车的制造成本约30%，而且还兼容内燃机车型。

其实不只是奔驰，很多品牌都面临着同样的问题，比方说丰田、通用、奥迪等等，它们都曾在电动化浪潮之前就布局了新能源车型，只是收效甚微，却被“不起眼”中国车企实现弯道超车。

奥迪的“刹车”来得更早，在2021年奥迪就计划自2026年起全新车型将切换为纯电动车，到2030年将停产燃油车。不过在2023年12月，奥迪就宣布将放缓电动车的计划，短期内仍会继续推出燃油车和插混车。而通用、福特等巨头车企也放缓了电动车开发的脚步。

对于外国品牌电动车产品力稍逊、市场占有率低的问题，并不怪它们，只能说中国车企在新能源领域是在太卷了，以比亚迪、吉利、长安等实力派厂商为代表的中国品牌推出了一款又一款产品力好、竞争力强的产品。

比方说“第一批降价”的秦PLUS/驱逐舰05、随后跟进的五菱星光，还有此前上市/本就价格美丽的吉利银河E8、极氪007等，更有以智能化著称的“蔚小理华”的车型，长城、奇瑞、广汽等厂商也奋起赶超，各个维度、各个级别、各个价位都有实力当打的产品，而且不少车型都打出了“XX万的售价享受XXX万的体验”。

N点评：国内的电动车市场一片向好，但全球市场有所放缓，奔驰等巨头调整策略以应对变化，在未来很长的一段日子里，不少厂商都不会放弃燃油车，将与电动车并存发展。相反，国内很多车企已经“一只脚”踏进纯电动领域，而“另一只脚”则将燃油车替换为混动车，比亚迪就是完全电气化的代表，吉利、长安等也会跟上。新能源这条赛道是我们超车、逆袭的绝佳机会，尽管国外车企放缓计划，但相信我们仍会一路向前。（文：VITAMIN，图：网络）