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自比亚迪汽车推出秦PLUS荣耀版以来，“荣耀版”已成为2024年里“官降版”的代名词，就像是2023年里的“冠军版”。
此次各大车企都做好了接招的准备，并且不再加以掩饰，普遍都以“荣耀版”来为新款车命名来明确表示“参战”的态度；这其中有两台车最具看点，其一是五菱星光进阶版，该车以中型、前驱、1.5L&E-CVT之组合降维面向秦PLUS；其二则是长安深蓝SL03，该车刚刚推出冠军版，从其售价来看，此次怕是要由上至下的压制秦PLUS。
来看售价：
秦PLUS DM-i荣耀版的指导价是7.98-12.58万元，虽然该车的旗舰版还略比深蓝SL03 135Pro的价格低一些，但是笔者相信这台车会拿到一部分秦PLUS DM-i次顶配和旗舰版的份额。
深蓝SL03有插电增程混动和纯电动两个系列，增程版按照纯电里程还可以分为两个系列。
具体为：
CLTC是一种车辆续航里程、电耗或油耗的测试模式，常用模式还有两种，分别为NEDC/WLTC。其中测试标准最严格的是WLTC工况，所以该模式的测试续航是普遍偏短的，深蓝SL03 135Pro/PLUS WLTC工况的纯电里程为100公里。
这个标准是高还是低呢？
咱们就以最先推出荣耀版的秦PLUS DM-i为参考，其10万元以内的两个选项对应的WLTC工况续航为46公里，是比较低的；10.58、11.58、12.58万元的三个版本是长续航版，相同工况的纯电里程实际为101公里。
由此可见深蓝SL03 WLTC 100km的纯电里程并不低，而综合车辆的整体素质来看的话，该车需要给出高度评价。仍旧参考秦PLUS DM-i，该车使用的是1.5L&E-CVT混动系统，是基础的前置前驱，缺少驾控乐趣，虽然直线加速还能达到7.3秒，但是加速快不等于有驾驶乐趣。其次该车只有旗舰版配备L2级智能辅助驾驶系统，配备一个毫米波雷达、六个摄像头、六个超声波雷达，车机芯片标准比较低，用的是普通尺寸的小天窗，座椅只有前排支持加热，自动空调没有净化装置、只有过滤装置。
深蓝SL03的最低配版本也有与其旗舰版相当的配置，甚至还多出高通骁龙8155车机芯片，㘝确实缺少了个别座椅配置和空调配置。
面对配置的差异，深蓝SL03还有优势吗？
答案是肯定的，因为深蓝SL03用的是后置后驱平台，后驱车更有驾驶乐趣；同时百公里加速成绩可以达到7.2秒，并且该车还是中型轿车，拥有空间的优势。如果对于配置要求高的话，13.59万元的版本则有L2级自动驾驶、支持加热和通风的前排座椅、全景天幕和更加丰富的多媒体配置。
只不过中型、增程混动的深蓝SL03，其耗油量会不会高于秦PLUS DM-i呢？
毕竟用车成本才是主流车用户最关心的，那就来看看油耗数据吧。
作为中型插电增程混动轿车，在使用后驱平台的前提下，在纯电里程相当的标准线上，深蓝SL03做到了耗油量更低。至此可以做一个总结了，如果购车预算在12万元左右，目前看来还是深蓝SL03更值得选择；该车已经具备中端轿车的标准，只是135Pro/Plus两个版本在价格战中被动的下沉至主流车价格带，所以这两个版本客观来说已经达到物超所值的标准。
这里确实要感谢比亚迪汽车挑起的价格战，如果没有秦PLUS荣耀版的出现也不会陆续出现这些物美价廉的车。
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