把日内瓦车展搞成团建？比亚迪海外建厂 真正成为全球车企

比亚迪刚开年扔下好几个王炸，秦PLUS降到8万内，宋PLUS只要12.98万元。在我们感叹比亚迪引发新一轮价格战的同时，在距离我们近万公里的地球另一端，日内瓦车展上，比亚迪带去了8款新车，给他们一点中国震撼。

日内瓦车展上的比亚迪

比亚迪无疑是本届日内瓦车展上最强势的中国品牌，一口气带去了六款车型，当然都算不上新车。其中元PLUS，海外叫ATTO 3，在许多国家和地区已经有了一定的用户积累。

ATTO 3因为其比较合适的尺寸，加上还不错的性能、续航里程，以及合理的售价，在海外受欢迎程度还不错。而且这车在国内的销量也挺不错的，去年基本都能维持3万台/月的销量，是许多同级车的好几倍。

海豹在海外就直接翻译成SEAL，不知道那边的接受程度如何，看造型应该是和国内没什么区别。海豹在他们当地的评选中，入选2024 THE CAR OF THE YEAR，翻译过来差不多就是年度车的意思。同期入选的还有宝马i5。

宋PLUS EV和DM-i车型在海外归入了海豹家族，名为SEAL U，造型上也是延续了我们国内冠军版的设计，咱们应该很熟悉了。

另一款王朝系列的唐EV也一同展出，TANG在海外代指唐朝，所以这也是一个意译的结果。倒是有点文化输出那味儿了。

海豚同样是以直译命名，是比亚迪出海车型中最小的，即使这样也拥有2.7米的轴距，车内的空间还不错。欧洲许多国家偏爱小车，但是很羡慕大车的空间表现，这么看来海豚的竞争力很大。

仰望/腾势进驻海外高端市场

比亚迪出海的信心很大，动作也很快。不仅仅是比亚迪品牌，连带着仰望和腾势都去了。腾势品牌目前仅有两款车型上市，U8和U9，分别定位豪华SUV和电动超跑。

此次亮相车展的车型是仰望U8，这也符合目前仰望新车的节奏。毕竟U9国内也刚刚上市，还没正式交付车主，着急进入海外的意义不大。而且比亚迪在海外的认可度不高，带着U8过去也只不过是为了给大家看看，真的要卖可能不会有太好的销量。

仰望U8拥有原地掉头、应急浮水模式等功能，对于海外很多消费者而言还太过超前，是应该先给他们一段时间消化消化。

腾势这次带去了D9和N7两款车，除了N8都去了，N8毕竟是一台和唐高度相似的车型，有点没必要。D9的定位是大尺寸的MPV，咱们应该很熟悉了，在国内的MPV销量排行榜中已经好几个月拿到榜首了。

从造型上来看，去到车展的应该是一台DM-i车型，使用1.5T和电动机组成插混动力。不过似乎并没有完全开放公众体验，可能用了邀请制。

腾势N7倒是大大方方在展台上供大家参观，能看出就是我们国内的版本，使用了较为现代化的设计，封闭中网，猎跑SUV造型，做工用料都很扎实。不过应该不会这么快在海外上市，这次只是亮相。

比亚迪出海信心十足

从这次车展的规模就能看出比亚迪的野心很大，以往我们国内出口海外的汽车大部分是油车，而且出口到发达地区的数量比较少。而比亚迪作为国内销量最大的中国新能源品牌，目的是打开海外的新能源市场。

比亚迪近期宣布了在匈牙利建设汽车工厂的事宜，这将会是比亚迪在欧洲首座乘用车工厂，此前已经有过电动大巴的工厂。而我们注意到王传福手中的模型正是比亚迪旗下仰望品牌的首款SUV车型——仰望U8。说不定过两年就能看到欧洲富豪们手里的仰望车钥匙了。

没那么简单

纵使比亚迪雄心壮志，欧洲车企拿不出什么好产品，那边的市场依然很难啃。海外对新能源的接纳程度其实比较一般，虽然嘴上喊着环保，但是要拿出真金白银去支持的时候，还是会有点犹豫。由于多种因素叠加，欧洲很多地区的新能源车售价并不便宜。

虽然说我们国内的电车都不贵，性能、续航、智能化都很强。但一些国家和地区设立了保护性措施，最直接的就是出台一些法规，或者征税。导致出海后的成本变高，售价也就做不到如国内这样亲民。

比如前些时间欧盟针对我们中国产的新能源车进行反补贴调查，认为卖到他们那边的新能源车，能做到那么便宜，是因为有中国的补贴。他们可能不理解，目前的中国新能源产业链有多齐全。就单说比亚迪一个品牌，就有能力做到大部分零件自研自产，自己做自己的供应商。

比亚迪选择在欧洲建厂，可能也有这部分因素，我在你们地界造出来的车，你们总不能说有补贴了吧。还省去了一些税和运输成本。

就连马斯克也吐槽，拿到德国超级工厂的建设许可就需要1100多项资料。10个月在上海建成工厂，在德国可能要2年。那边的环保人士因为在施工现场发现一条蛇，就能以影响动物冬眠为由阻止施工。

作为国内销量最高的新能源品牌，比亚迪出海几乎是必然的。而且他们已经在海外积累了不少的经验，现在甚至在欧洲建设工厂，比起单纯出口新车的品牌，明显前瞻性更强，更有战略眼光。