理想汽车公布“炸裂”财报，首次年度盈利，为新势力正名

“造车新势力不赚钱，它们主要靠到处融资。”曾几何时，这样的说法深深烙在造车新势力身上。

开年伊始，又一家造车新势力深陷困境。让新势力们的口碑降至冰点。

理想汽车首次全年盈利，给新造车企业带来信心，新造车、新能源也是可以赚钱的。

登顶2023年度造车新势力销冠的理想汽车，毫无意外地交出了一份历史最佳财报成绩单。

全年超1200亿元的营收，使理想成为国内首家年营收突破千亿的新势力车企。

不仅如此，理想还首次实现全年盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，并且在速度上大大超越二者。

成立于2015年、年仅8岁的理想汽车能够实现上述成绩，完全可以称得上是新能源时代中国汽车品牌发展的一大奇迹。理想不仅已经完成了从0到1的蜕变，也为企业从1到10的加速发展提供了充足的粮食弹药。

更为重要的是，理想的这份“炸裂”财报也为开年略显凄凉的大环境注入了一针“强心剂”。就在不久前，定位更高端的造车新势力高合汽车陷入停工停产的困境，外界对新势力唱衰的声音又开始响起。理想汽车则证明了新势力完全可以活下来，而且还能实现自我“造血”活得很好。

面对竞争更加激烈的2024年，理想汽车没有放缓脚步，依然提出了大胆的销量目标，如果能够顺利实现，它将再一次改写中国豪华车市场的格局。

净赚百亿，理想打破新势力亏损魔咒

新能源汽车一度是亏损的代名词，即便是已经成为电动汽车巨头的特斯拉，也是在亏损10年之后，于2013年一季度首次季度盈利。目前，全球范围内的大部分新能源品牌尤其是造车新势力，仍然深陷在亏损的泥沼。

理想汽车早在2022年四季度便首次实现扭亏为盈，当季实现净利润2.7亿元。此后，随着新车上市和交付量的大幅增长，理想连续多个季度实现盈利。

最新财报显示，2023全年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长近两倍；净利润为118.1亿元，其中四季度净利润为57.5亿元。相当于去年每天入账3.39亿元，3天净赚1个小目标。

理想的营收和盈利表现，已经超过了部分传统车企。另外，凭借超百亿的盈利，理想也一举抹平了此前五年的亏损总额。

亮眼的财务数据建立在实打实的销量之上。理想2023年交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，不仅位居造车新势力第一，同时也一举拿下中国市场30万元以上新能源汽车的销量冠军。而且理想也是去年少数完成KPI的车企之一，相对于30万辆年销量的目标来说，完成率高达125%，位居中国上市车企第一。

毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标，理想汽车董事长兼CEO李想曾表示，20%的毛利率是企业健康发展的门槛。理想2023年全年毛利率为22.2%，相比2022年增长2.8%，也高于特斯拉2023年同期18.2%的毛利率。

分季度来看，理想2023年四个季度的毛利率分别为20.4%、21.8%、22.0%和23.5%，不仅每个季度都保持在20%以上，而且逐季度稳定提升。

截至2023年底，理想手握现金储备达1036.7亿元。充裕的资金也让理想大胆投入，第四季度研发费用为34.9亿元，同比增长68.6%。2023年全年研发费用达到105.9亿元，创历史新高，同比增长56.1%。

与此同时，在严格的成本管控和高效的执行力下，理想第四季度销售、一般及管理费用为32.7亿元，费用率占比7.8%，较去年同期进一步降低。

展望2024年一季度，理想预计业绩将创同期新高，预计实现交付量10万至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%；营收实现312.5亿元至321.9亿元，同比增长66.3%至71.3%。

得益于这份史上最佳财报，理想汽车美、港股双双大涨。截至财报发布次日港股收盘，理想股价单日暴增25%，总市值接近3500亿港元，一日之内市值上涨超过740亿元。

八款车冲击80万销量，理想要做豪华车第一

2024年，理想汽车提出了更高的目标，要挑战年交付80万辆新车，并且实现中国市场豪华汽车品牌销量第一。

从过往数据来看，宝马是2023年在中国市场销量最高的豪华车品牌，含旗下MINI品牌在内的全年销量为82.5万辆，同期奔驰和奥迪的销量均不到80万辆。如果理想能顺利实现80万辆的年销目标，那么它将终结德系三强BBA在中国豪华车市场的长期霸主地位。

为了实现这一目标，理想汽车将在今年迎来史无前例的产品大年，不仅三款在售车型将迎来改款，而且还会有定位在25-30万区间的理想L6新车以及四款纯电新车上市。届时，理想的在售产品将达到八款，纯电和增程车型各四款。

3月1日，理想的首款纯电车型MEGA即将上市，作为一款全尺寸纯电MPV，该车定价将在50万元以上。李想曾表示，有信心MEGA会成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。

理想汽车此前一直押注增程路线，主要是基于纯电车型还面临的里程焦虑和补能痛点的考量。为此，理想汽车提出了800V高压纯电解决方案，并全方位推进5C高压纯电车型、超充桩和充电网络布局。使用理想5C超充桩充电，MEGA可以实现充电12分钟可达500km的续航。

理想正在大力布局充电基础设施，以解决新能源汽车长距离出行的补能问题。2024年底，理想汽车将在全国上线2000座超充站，覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区60%的覆盖。

在理想MEGA发布之际，改款理想L9、L8和L7三款车型也将同步上市。接下来的4月，增程车型L6即将发布，定价在20万-30万元。下半年，理想另外三款高压纯电产品将推向市场，面向30万-50万元的市场。

面对日益内卷的市场，理想坚持高端的定位，在价格上并不想进一步下探。李想表示，展望未来5年，理想的产品规划中没有20万元以下的车型。

他解释称，到2030年，理想能够在中国20万元以上的家庭用户市场吃到三分之一的份额，就可以实现超过万亿级别的收入。如果还能在海外市场有不错的表现，就以接近iPhone手机的全球营业收入。他认为这是一个巨大的市场，没必要分散精力去看其他细分市场。

李想进一步判断，在20万元以上的新能源车市场，今年第四季度会呈现头部3个品牌吃掉70%市场份额的结果，“比燃油车更集中，和智能手机没区别。”

在TOP3的格局中，毫无疑问会有理想一个席位。在去年第四季度，理想汽车在20万元以上新能源汽车市场的市占率增长至16%，已经位居中国汽车品牌第一。随着新能源汽车市场进入晚期大众阶段，市场份额将继续向头部品牌集聚，2024年在增程和纯电的双轮驱动下，理想的市占率有望进一步扩大。

理想销售与服务高级副总裁邹良军在业绩会上表示，预计理想3月交付5万辆，6月的交付量预计达到7万辆。年底前的目标是单月销量超10万辆。去年12月，理想首次实现月销5 万辆。

当下，新能源汽车的竞争已经进入下半场，智能化的重要性逐渐凸显，尤其是智能驾驶功能已经对用户心智产生影响。

在家庭定位的标签之外，理想已经将智能化水平确立为产品的核心竞争力。去年理想秋季战略会将智能驾驶的技术领先正式纳入公司核心战略目标。研发人才规模和人才密度大幅增加，在千人规模的智能驾驶研发团队基础上，今年将扩充至2000人，加大包含车辆、测试、算法以及前沿技术的研发。

预计今年二季度，理想汽车的无图版城市NOA功能将向全国所有城市开放，将OTA升级到所有的AD Max车辆。届时，理想汽车也会进入到智能驾驶的第一梯队。

在中国新能源汽车出口猛增的大背景下，理想汽车也将正式出海，开辟新的增长曲线。今年上半年，理想计划在中亚和中东建立专门的售后服务网络，四季度开始海外交付，首先在当地引进理想L9和理想L7车型。

大公司视点

汽车行业的价格战从2023年一直打到2024年，新一轮的淘汰赛已经开始。开年过后，头部的比亚迪率先吹响降价号角，吸引多家车企跟进，新能源汽车市场愈发内卷。

而在高合汽车倒下的阴霾里，新势力车企的危机感也更加强烈，甚至有车企高管喊出要把寒气传递给每一个人。对于普遍处于亏损状态的新势力来说，是否有足够的资金储备以及产品和经营可持续性是在这场淘汰赛中活下来的关键。

理想汽车已经凭借一份创纪录的靓丽财报率先上岸，为头部新势力正名。至于它能否更进一步改写中国豪华车市场格局，我们可以拭目以待。