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文/修斯
不得不说,在如今的新能源汽车时代,越来越多的车型都对新能源有所涉及,而随着越野这个小众市场的流行,越来越多的车企都推出新能源越野产品,无论是最早的坦克500 Hi4-T还是后续的方程豹豹5、仰望U8,这样的新车应接不暇,后续还有像深蓝、捷途这样的品牌加入,新能源越野也是逐渐崛起。
对于新能源硬派越野来说,强大的爆发力,能够使得车辆在低海拔的路段有良好表现,无论是坦克还是方程豹、仰望的产品,都展现出强大的越野能力,应对大部分路段可以说是没有压力。
然而,这类插混,增程越野车型在低海拔有不错表现,那么在高海拔还能应对自如吗?
对于新能源汽车来说,一般对于环境有一定的要求,温度的变化会对其动力、续航等多个方面产生极大的影响。汽车在发布前的测试环节中,都会去新疆、漠河等高温、高寒等极端环境进行测试,以验证其性能对于环境的适应力。
而在高海拔地区,最大一点就是空气稀薄缺氧,人会因此产生高原反应,也使得传统燃油车内燃机的空燃比过低,会导致动力下降,油耗增加,整体性能下降。但对新能源汽车的影响相对会更小,对于插混车来说,高海拔虽然也会对它们的发动机造成影响,但是电机对于海拔、氧气含量等条件的要求就低多了,基本上不会受到影响。
在电机电池的帮助下,依然能够让发动机持续在高效区间工作,整体的动力会有衰减,但不会太大。不过,要做到保持不衰减的前提条件就是得保证电池有充足的电量,否则在馈电状态下,依然会有明显的衰弱和抖动,所以在这些地区经常充电就显得比较重要。
不过长城的Hi4-T混动系统能够在行驶过程中,能够根据保电的SOC值对车辆进行补电。发动机直接驱动前轮,同时多余地输出功率进行发电,同时供后轮驱动和给电池充电。在低速行驶时,发动机带动前电机发电,驱动后轮行驶,额外的电量储存到动力电池总成当中。
而对于涡轮增压发动机的插混车型来说,强制进气将空气压缩,再转移到发动机之中,并且不需要太高的发动机转速就能保证发电效率,所以整体的表现还会更加优秀。
所以在高海拔地区,插混车型对比传统燃油车来说,会有一定的优势,依然能够维持车辆在高海拔进行越野。
写在最后:
总的来说,如今汽车市场高度发展,推出了越来越多的新能源越野车型,它们从一定程度上解决了传统燃油越野车在高海拔地区动力的衰弱,在越野的发展历程中具有重大意义,并且低成本的城市通勤,使得它们能够被越来越多的普通家庭所接受,不再小众,进入到人们的生活中。
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