10.38万
囿于燃油车时代合资品牌的摸鱼式竞争，中大型SUV一度成为合资品牌立形象、秀肌肉、赚利润的主要工具。比如，2009年的中国汽车市场刚刚进入起势阶段，小排量购置税减半政策引燃全行业。同年2009款汉兰达引入国内，最初的3.5L V6版本堪称天之骄子，瞬间成为行业明星。
在接下来十几年间汉兰达纵横跋扈于市场——无论消费者的体验需求晋升到何种程度，汉兰达自岿然不动，且做工用料每况愈下，用车体验几乎从未提升。
管中窥豹，可见一斑，合资品牌之间的默契牌由来已久，而汉兰达只是车市一角，几乎每个细分市场都充斥着合资统治下的霸蛮。
直到2021年，一切都变了。
唐DM-i，先搅局再破局
“谁都想对标汉兰达，谁都想击败汉兰达，谁都想成为汉兰达”。这句话并非空谈，十几年间德系、美系都想研发一款产品力相当的车型上台打擂，但几乎全部黯然离场。何以至此呢？因为汉兰达坐拥产能、舆论、配额等三端控制，在符号感、价值感、渠道利润等方面全部拉满。
由此不难发现，燃油车时代想要挑战巨头级企业的明星车型实属不易，唯有在新能源时代，通过技术创新做出底层意义颠覆的全维度高能车型才可一战。无独有偶，2021年，比亚迪唐借助DM 4.0技术推出了自主品牌真正意义上的六边形战士唐DM-i，中大型SUV市场的格局就此被改写。
先看下时间线，2021年初唐DM-i上市，区别于老款唐DM，新车产品标签十分清晰：中大型、7座、亏电油耗6L以内、综合续航1000km以上。每一项产品力都在针尖对麦芒式地向汉兰达发起进攻。
DM-i是P13架构单挡直驱混动技术，重电轻油，让唐DM-i拥有同级别SUV不可比拟的动力性能以及低能耗表现，具有配置高、动力强、空间大、能耗低几大鲜明特点。
基于此，从上图不难看出，自唐DM-i出现之后凭借出色产品力也一跃成为自主品牌最畅销的中大型SUV，一经上市便销量翻倍，甚至在2022年底实现单月销量突破2万的傲人成绩。
2023年初，唐DM-i冠军版横空出世，全系增配降价，性价比进一步拉满。随着唐DM-i销量连战连捷，2023全年累计销售近14万辆，家族累计超57万辆。此役是汉兰达这类配额车型价格体系土崩瓦解的开端。因为截至目前汉唐家族已经出道超过8年，累计用户120万，不仅蝉联中大型SUV销量冠军，还在去年成为同级保值率冠军，亲手将汉兰达缔造的神话标签逐一摘掉。
的确，随着中大型SUV市场的格局转变，汉兰达3年内并未出现销量奇迹，甚至在2022年被唐DM-i打得叫苦不迭。之所以还能维持在月销6000的中位数，只因销售终端已经从加价8000元变成优惠5万+，最终不再高傲，走上以价换量的道路。
其实，20万预算是国内消费者改善型购车的预算，对动力、油耗、配置、空间有诸多要求，在智能化的当下，消费者对体验感也尤为看重。一套先进的“重电思维”混动架构便已足够秒杀在场所有合资，全产业链自研带来的低成本配置供应让合资品牌挠头，要知道唐DM-i入门便标配6气囊、胎压显示、L2级别驾驶辅助、双大屏等配置。
最终，唐DM-i以六边形全能战士的姿态终结了合资品牌几十年的市场统治，背后的本质是中国汽车消费者已经开始着重考量产品的全维度体验，而不是孱弱、单薄的合资品牌光环。当合资品牌高昂的姿态不再、顽固不再，中国汽车市场终于迎来了合资去溢价化时代。
后“去合资时代”，唐DM-i荣耀版该怎么卷？
经过了“红海化”的2023年，自主品牌整体市占率已经来到50%左右，意味着外来品牌一家独大的局面不再。基于此，自主品牌在20万及以下的竞争尤为激烈，并纷纷推出实力过硬的拳头产品，消费者也对自主品牌疯狂内卷的客观现实喜闻乐见。
在销量上，唐DM-i冠军版在去年取得月均1.2万左右的销量成绩，其实从2023年的销量变化就可以很客观的感受到国产车以及国内汽车市场竞争激烈程度。
比如唐DM-i的冠军版在3月份上市的时涨幅明显，后续也一直保持不错的势头，6、7月份唐DM-i的单月销量也都超过了1.2万辆车，但到了年中阶段，市场出现了更多产品力更高的新晋车型——前有包括吉利、奇瑞、长安等大厂的发力，后有合资车的崩盘式降价促销，使得唐DM-i的销量出现一定下滑。
由此可见，快节奏的市场不会给任何一家车企留下足够情面。随着各家产品定位的日益趋同，自主品牌之间的内卷即将从表面上的“价格内卷”演变为本质上的“价值内卷”，那么何以驱动价值内卷便是首要课题。
于是唐DM-i荣耀版来了！
近日，唐DM-i荣耀版上市，起售价为17.98万元 ，这是继冠军版之后又一增配降价案例，也是中国汽车市场的一次里程碑——身为高品质中大型SUV的唐DMi首次将指导价控制在20万以内。
在细分车型上，新车共有四款配置，推出112km旗舰型和200km旗舰型。并针对关键性配置进一步优化，提升消费者用车体验的同时，降低入手门槛。
新车在内外装层面并没有做过多改动，长宽高依旧为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。为了让大家更清晰明了地看懂，在此便不长篇大论了：
从配置端的变化可以看出，有别于秦Plus荣耀版的OTA，此次唐DM-i荣耀版的推出秉承一贯“避虚务实还听劝”的风格，把价格降下来的同时，将该升级的、存在于用户体验端细枝末节的重要配置逐一增加，存在很大程度上的硬件升级。
要知道，如果说在不改变模具样式的情况下进行内外装变化是锦上添花，那么座椅按摩、方向盘加热、50W手机无线快充等配置的增加便是雪中送炭——无论是南北方用户，都可以大幅度提高唐DM-i的家庭场景用车体验，以及全家出行的舒适感。
这正是“去合资时代”之后，自主品牌承接市场份额最需要的诚意，而不是为了降价、低价，砍掉关键性配置，为了市场份额损失一台车该有的“工具”属性。
那么何为工具？当用户需要什么的时候，便能拿出来什么。比如需要承载力的时候能拿出7座；需要情绪价值时能拿出DiLink车机；需要舒适性时能拿出来方向盘加热、座椅按摩；需要远途时能拿出经济性。
唐DM-i荣耀版继续搭载经市场充分验证过的DM-i超级混动技术，发动机采用热效率为43.04%的骁云1.5T，最大马力139匹、最大扭矩231N·m，在EHS160系统加持下具有强大高效的发电能力，进一步保证能耗表现。而低出行成本，正是唐DM-i作为六边形战士的初衷，也是它持续热销底层原因。
至今为止许多品牌仍然将加热通风等功能作为配置梯队设计的核心，而唐DM-i荣耀版在版本末期仍然有能力将核心配置增加，可见其诚意之大。
唐DM-i荣耀版并非一台单纯的新车，表面上看它是压死20万级合资的最后一根稻草，本质上是在秀肌肉，秀出产业链垂直整合能力的肌肉。这块肌肉犹如一种内驱力，让比亚迪在新能源时代纵横于市场，一言以蔽之，如果说降价是众多车企都能完成的动作，那么增配、降价则是业内比亚迪独占的实力。
写在最后：
2024甲辰龙年的前10天，比亚迪已经连续完成至少3品类车型的荣耀版改款，而且均是以大幅让利的姿态震撼市场，令四海皆惊。这种杀伐之气，是过去两年间从未有过的，而这种也是手握核心技术、全产业链自研的底气，同时也做到了惠于用户，让利于用户。
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