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对于钟爱燃油动力越野车的司机而言，全新丰田普拉多和江铃福特烈马是最后的希望。
因为日产途达已经停产，即便不停产也有动力过于差的缺点；五十铃牧游侠虽然没有公示停产却也许久没有零售销量数据，并且柴油机高速性能差的缺点也不符合高端车用户的需求。三菱帕杰罗技术过于老旧，日产途乐与其相当，再加上老款普拉多，这已经是典型的“第三世界越野车”。
所以只有这两台新款越野车还值得期待，可是现在看来只有江铃福特烈马还值得等一等，因为一汽丰田打造的全新普拉多已经确定了两个版本的预售价，UN版五座预售价47万元，LUX-Hi版六座预售价高达57万元。
技术老旧依旧是普拉多的缺点
全新丰田普拉多的预售价足够高，在这个价格区间里的日系品牌越野车必须有足够大排量的发动机，而且至少应当是六缸机！评价燃油车是否属于高端车的核心当然是发动机，高端越野车需要“≥3.0T-V6”以上的标准，毕竟现在的坦克500燃油版就用3.0升的双涡轮增压六缸机，起售价只是33.5万元。所以以普拉多的预售价来分析这台车的话，不用到4.0升以上的六缸机或八缸机是说不过去的。
除非全新丰田普拉多用混动系统，向方程豹豹5或坦克700 Hi4-T一样，依靠电驱动技术可以在使用小排量四缸机的前提下实现高性能。
新款普拉多确实使用了混动技术，但却是三类混动系统里标准最低的轻混。
轻混系统只是给发动机增加一台发电启动一体机（BSG），其作用不是增加动力而是降低油耗，因其只能在起步和加速过程中短时间辅助输出动力；不能一直输出动力的原因是动力电池组容量太低，一般只有1kWh左右，并且电动机的峰值功率一般不超过10kW。
所以轻混技术更像是一套“节油系统”，而节油效果只是5%左右。
轻混汽车本质还是燃油车，那么假设新款普拉多的最终售价就是47-57万元，这样一台用2.4T四缸发动机的燃油车有这么高的价值吗？答案是显而易见的。
江铃福特烈马的机会来了
关于这台车的预售价有很多预测，标准各不相同，但是范围却又大幅度的重叠；似乎关注这台车的分析师或车评人都认为其售价会在30万元左右，最低起售价有可能在25万元上下。江铃福特品牌方对这些网传信息或类似于吹风价的文章从未进行过回应，看来这台车的售价即便会与预测价格有些悬殊却也不会很大了。
国产福特烈马的售价大概率会在25-40万元区间，如果在这个范围内的话，预计福特撼路者就要公示停产了。
曾经的江铃福特撼路者和丰田普拉多相比一直处于劣势，可是国产福特烈马却很有可能逆袭；原因首先是其价格预计会低很多，在这个价格范围内用四缸机还是可以接受的。其次该车没有使用任何混动系统，既然不打算造插混版则不如打造成纯粹的燃油车，这样的设定反而更有吸引力；其搭载的2.3T发动机也有202kW/429N·m的动力储备，通勤代步够用，越野时经过扭矩放大的动力会游刃有余。
变速器使用的是福特和通用联合开发的10AT，实际表现与新款普拉多的8AT相比还是略有优势的。
越野性能对比
最后来看四驱系统，毕竟越野能力才是越野车最重要的参考。
新款普拉多的主要亮点是分动箱的托森差速器，其能够实现前后桥大比例分动，并且能给滚阻大的车桥更多的动力、滚阻小的车桥更少的动力——方向完全与普通差速器相反，这样就能有效避免车轮打滑，可以有效提高车辆越野脱困能力。
而国产福特烈马用的是多片式离合器限滑差速器，似乎与托森差速器相比会差一些。
不过这套四驱系统同样是全时四驱，而且分动箱大概率是与F150相同的类型，是具备MLOCK功能的限滑差速器；也就是具备机械锁止的结构，等同于有了中差锁，所以越野性能是不输普拉多的。
结语：
本以为全新普拉多和国产福特烈马会有一轮正面交锋，但从曝光的售价来看怕是不可能了；现在看来应当是国产福特烈马更有机会成为畅销车，价格是其最大的竞争力，不过复古的外观设计也是一大亮点，新款普拉多也用了这种风格。
这里就要讲一个冷知识了，普拉多属于兰德酷路泽系列，该系列的第一款车是逆向研发的；模仿的是威利斯Jeep，是在丰田代工生产该车的过程中模仿打造的产物。所以不论是丰田陆巡还是普拉多都不宜搞复古的设计方案，毕竟复古到极致就只有去看Jeep牧马人了；而国产福特烈马的整体水平又不输牧马人，所以机会还是给到了江铃福特。
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