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自2020年2月日内瓦车展因疫情取消后，今年是日内瓦车展首次回到瑞士日内瓦举办，但这场只有一个展厅的国际车展，似乎再难回到百年前的盛况。
前世今生：脱胎百年前
1905年，日内瓦首次承办瑞士车展便十分顺利，次年再次承办吸引来了更多的参展观众，只是1907年便遇到了第一个“阻碍”，由于被投诉污染周围空气，瑞士车展从日内瓦转战苏黎世，参展观众倒也再创新高。
谁料，1908年瑞士车展组委会竟被解散，而接下来的第一次世界大战几乎使得全球经济停摆甚至倒退，瑞士车展也没有再次举办的条件，在五年的休养生息后，1923年日内瓦再次举办车展，迈巴赫、劳斯莱斯等豪华品牌的参展，使其在国际汽车行业的权重较一战之前更上层楼。
就在1924年，距今整整一百年前，新成立的组委会筹办了日内瓦车展，并且是确定“每年一届”后的首次展会，这代表着日内瓦车展就此正式诞生。
潮起潮落：时势造英雄
1925年，日内瓦车展的参展观众已经从二十年前3万余激增至10万有余，惊人的发展速度使其逐渐能与巴黎、伦敦、柏林、纽约的国际车展相提并论，只是现有的场地显然无法承载这么大的参展流量，目前能找到的最大的展馆也不过1万平方米，短期内更是难以建成更大的场地。
好在——虽然并不是什么好事——很快日内瓦车展就不用为去何处寻找合适的场地烦恼了，因为接踵而至的经济大萧条和第二次世界大战席卷了60余个国家、数十亿人口，汽车厂商别说推出新产品了，生产资料缩减、生产线被征用，几乎不可能保证汽车的正常生产。
20世纪50年代，经济萧条和二战的余波逐渐平静后，在战争期间获得了生产军用物资经验的汽车厂商焕发出比战前更高的激情，消费者“劫后余生”也爆发出更高的消费欲望，日内瓦车展一度成为发布新车最多的展会。
20世纪60年代，众多汽车厂商将推新的时间从春季改为秋季，选择的车展也改为巴黎、法兰克福车展，且日内瓦车展的场地问题依旧没有解决，即使已经占用了整个万国宫，空间依旧拥挤。
20世纪70年代，石油危机让汽车行业发生骤变，体积更小的车型和柴油车成为风潮；80年代，3.8万平方米的Palexpo展览中心和1.6万平方米的增建展厅陆续建成，日内瓦车展在空间上的硬伤终于不再阵痛。
20世纪90年代，随着经济加速发展，汽车更新换代周期缩短，汽车厂商推新频率提高，日内瓦车展恢复了“世界汽车潮流风向标”的地位；进入21世纪初，日内瓦车展甚至创造了发布130款新车的惊人成绩。
只是一切在2020年戛然而止，因疫情取消的日内瓦的车展，真的如同被击倒的百岁老人般，再难起身，今年终于再次回到日内瓦举办的日内瓦车展，参展商只有34家，其中和汽车直接相关的整车厂、制造商、设计工作室、移动技术商不过二十余家，就算不与去年举办的上海、慕尼黑、东京国际车展相比，百年前的第一届日内瓦车展也足有200家参展商，遑论这届参展的主流品牌不过一手之数。
山穷水尽：兴衰不由己
日内瓦的车展曾经能够盛极一时，与其说是其实力强大，不如说是时代背景下各个大事件的偶然性决定的必然，其突如其来的衰落，也是潜藏的因素、条件下注定会发生的不可抗力。
在两次世界大战中，瑞士在地理位置上处于欧洲中部，在政治立场上也同样是稳定的中立，与临近的德法等国相比，其受战争的影响可以说是相当小，使得瑞士可以在战后更短的时间内就拥有举办车展的硬性条件，居中的立场使得不同国家的汽车厂商都可以放心来此参展。
虽然瑞士几乎没有本土的汽车品牌，却是一个重要的汽车消费市场，对于名车、名表的追求和强大的购买力，使日内瓦车展在一战后吸引来全球闻名的一线豪华品牌，这也反过来成就了日内瓦车展的知名度和国际地位。
二战之后，欧洲各国为了加速恢复经济，逐渐取消内部关税壁垒，大大刺激了欧洲汽车市场的发展，日内瓦车展可以说是集齐了天时、地利、人和。
本土汽车品牌的缺失，可以说是成也萧何败也萧何。
当周围的国家地区都处于经济发展或恢复发展时，瑞士因缺少本土汽车品牌而自身难以消化的巨大市场份额，就成为了各大汽车厂商眼红的殖“车”地和日内瓦车展在国际汽车行业的话语权。
而当经济发展上去新的台阶，全球一体化程度加深，一个瑞士的市场份额如何能与整个世界的容量相比，尤其是第三世界国家的巨大空缺充满了诱惑，各大汽车厂商的目光纷纷从瑞士移开，而除了日内瓦车展外，瑞士在汽车行业可以说是毫无建树，倘若本土能有一个业内名列前茅的汽车品牌，日内瓦车展也不至于如此迅速地败落。
日内瓦车展进入世界五大车展的行列时，世人盛赞其中立、公平，在自身没有足够实力时，公平不失为一种保全自身的办法，但在百年的辉煌历史中，竟然没有利用获得的资源大力发展本土的汽车品牌、制造厂商，这就导致最初埋下的种子，中间开出了盛大辉煌的花，最后却结出了衰败干瘪的果。
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