中国车企出海“热辣滚烫”|汽势纵横

硕大的舞台上，缠着头巾、一身素白，身着阿拉伯服饰的经销商格外引人注目，成为名副其实的“显眼包”。这一幕出现在2月26日长城汽车坦克700Hi4-T的上市发布现场。有媒体调侃道：“来参加坦克700Hi4-T发布会，一抬头一堆中东友人，吓了一跳，第一反应是穿越了？”

白袍加身的阿拉伯人，代表着中东市场，比如卡塔尔、阿联酋、沙特阿拉伯等，这些地区对高端车有着更强的需求，市场对新能源车也有更高的接受度。这背后，是整个中国车企出海的大背景。

2023年，中国汽车出海的成绩有目共睹，不必赘述。有行业机构预测国内乘用车出口在2024年有望达到500万台。 2024年1月，中国出口汽车44.3万辆，同比增长47.4%。不少车企出口增速迅猛，中国一汽海外1月销量同比增长186%；1月比亚迪出口同比增长247.5%。可以预见，在欧洲、东南亚、中东、中亚、拉美等地的市场，中国汽车产品将逐步进入。

从各种角度来看，2024 年中国汽车产业都是“卷上加卷”。在这个背景下，走向海外市场必然成为“第二增长曲线”。刚刚过去的10天，新春复工不足两周，出海氛围已是卷无可卷，火药味弥漫，用一个词形容是“马不停蹄”，用最近的一部电影形容则是《热辣滚烫》。

本文以一个车展，几个品牌和两个目的地为文章主线，看看新春过后，中国车企出海“热辣滚烫”到了什么程度。

01、一个车展

今日正式揭幕的日内瓦国际车展，仅30多家车企参展，且BBA集体缺席。毫无疑问，这是一届大打折扣的车展。然而，中国车企的身影却随处可见。

在2024日内瓦车展上，上汽带来了旗下高端新能源品牌智己出海的信息。2024年，智己L7和LS7将进军墨西哥、中东、南美、东南亚市场；2025年，LS6和L6将进军全球。上汽MG品牌同样在车展上带来了全球首发的MG3 HEV，以及全球首款敞篷电跑MG Cyberster、欧洲紧凑型纯电销冠MG4 EV等车型。

比亚迪携八款新能源车型亮相日内瓦车展，包括仰望U8、腾势MPV D9、腾势SUV N7等车型也一同亮相。据悉，比亚迪2024年的目标是在海外销售40万辆汽车。自2024年1月以来，比亚迪出海进程明显加速，日内瓦车展正是大秀肌肉的好机会。

02、 几个品牌

2月22日，小鹏汽车宣布与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系。截至目前，小鹏汽车在中东非市场已与阿联酋经销商集团Ali&Sons、埃及RAYA集团、阿塞拜疆SR集团、约旦T Gargour&Fils集团、黎巴嫩Gargour Asia SAL集团达成战略合作伙伴关系，小鹏汽车多款车型将于第二季度起在中东非五国上市并交付。

2月21日，比亚迪首艘汽车滚装运输船开拓者1号，顺利抵达荷兰弗利辛恩港。这代表着比亚迪的“出海舰队”首航成功，已顺利抵达第一座港口。按照计划，在抵达第一座港口后，开拓者1号还将按照计划，继续驶往德国的不来梅哈芬港。

除了产品出海、供应链出海和智能技术出海也是一大看点。

日前，亿咖通科技宣布于德国斯图加特正式设立全新运营中心。亿咖通提供车辆信息娱乐系统（IHU）、数字智能座舱、高级驾驶辅助系统 (ADAS)等汽车技术解决方案，目前在英国、美国、瑞典、中国和德国的 11 个主要地点都有办事处。德国办事处于 2024 年 2 月 1 日开业，将作为销售和技术业务发展的关键中心，战略定位于欧洲汽车行业的成熟中心地带，主要服务于欧洲客户。

03、 两个目的地

近期中国车企出海最热的两个目的地，一个是匈牙利，另一个是墨西哥。

事实上，匈牙利并非传统的汽车制造强国，然而，匈牙利却构建了强大的电池供应链能力。在过去一两年，动力电池成为匈牙利第一大出口产品。

今年一月底，比亚迪宣布与匈牙利赛格德市政府签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。有消息称， 蔚来、宁德时代、欣旺达等车企和电池制造商也在计划匈牙利投资建厂的路上。

有业内人士分析称，选择匈牙利投资建厂有四个原因：其一，匈牙利建立了欧洲汽车零部件和整车制造能力，拥有较为完备的汽车工业体系；其二，匈牙利相比其它欧洲国家，具有相对廉价的成本优势；其三，匈牙利的地理和欧盟国优势，能帮助中国企业更好地响应欧洲市场的需求；其四，匈牙利良好的营商环境以及与中国的友好关系也是中国企业在匈牙利投资的重要砝码。

至于墨西哥，除了墨西哥本身的汽车工业体系，背后更是庞大的北美市场。随着中国新能源汽车产业的崛起，墨西哥成为中国汽车制造商争抢的目的地之一。

最近，吉利有意将极氪引入墨西哥。

吉利控股集团向香港证券交易所提交的一份文件显示，吉利计划采购为极氪提供服务的车辆服务部门所需的车辆以及相关零部件和配件，最终目标是将极氪的电动汽车引入墨西哥。

有消息称，比亚迪目前已经启动了墨西哥工厂的可行性研究，并正在与墨西哥官员就包括建厂地点在内的条款进行谈判。

与匈牙利不同的是，由于在传统燃油车时代打下的基础，日产、通用、大众、丰田和起亚等几家传统车企在墨西哥市场占得先机。然而，这一境况在2023年得到改观。有数据显示，在墨西哥2023年销量排名前三十的品牌中，中国品牌占据了四个席位，市场份额为9.4%，相较于 2019 年的 0.6% 同比涨了十几倍。

汽势观：掘金海外 中国车企开年真的很忙

进入2024年，出海的步伐和节奏快上加快，从“内卷”到“外卷”，中国车企丝毫不含糊。

有几个小结论：一、2024年在海外市场，国产电车将与特斯拉、现代起亚等全球车企深入PK。二、车企出海标签分明。比如新能源汽车出海的代表，是比亚迪和一众新势力；燃油车出海，第一时间会想到奇瑞；欧洲热卖品牌是名爵；越野车出海，坦克品牌首当其冲。三、贸易壁垒的直接影响，尤其在欧洲市场内。2023年9月，欧盟委员会官宣，将启动对华电动汽车反补贴调查。2023年10月，吉利、比亚迪和上汽集团被列入反补贴调查的首份抽取名单中。因此，当地建厂将是一个选择。比如墨西哥、美国、加拿大是北美自由贸易区，能够满足美国《通胀削减法案》规定，中国企业可借此获得补贴和市场准入，扩展产业链。

整体来看，“很忙”为开年和一整年奠定了基调，中国车企出海不仅马不停蹄，更是热辣滚烫。