放弃A6L的选择，它降19.38w，2.0T爆300马力+四驱，轴距3100mm

放弃A6L的“新选择”，它直降19.38w，2.0T爆300马力+四驱，轴距3100mm，不输5系。

当年的XJ是我比较喜欢的一台车，这台车拥有相当浓厚且复古格调满满的外观造型，在多方面都呈现出了什么叫捷豹的英伦底蕴。另外，那3.0T的机增涡轮增压发动机，让我们感受到了什么才叫充足的动态表现，结合高端的底盘辅助以及大量的设定风格，为我们提供了更加优秀的行驶体验。

更重要的是，捷豹XJ在当年的市场中，后期的价格相对来说会比较便宜，而且调整幅度是特别大的，在整个旗舰轿车领域中，比它便宜的车型几乎是寥寥无几。

只不过很可惜的是，虽然捷豹XJ在市场的评价还算不错，但我们从销量来看，这台车似乎没有达到品牌的预期，常年保持着较为低迷的状态，而且就算是价格调整过后，整体的反馈也依然很差。随着时间的推移，这台车在市场几乎是没有太多用户去关注了，也掀不起太大的波浪。于是，捷豹XJ停产了。

值得一提的是，捷豹XJ在停产之后，其实捷豹在后面是想要重启这台车的，但不知道是什么原因，这个计划也被终止了。总而言之，这台经典而又复古的捷豹XJ，已经很长时间没有登上“舞台”了。

那么这样一来，捷豹在国内市场中其实已经没有真正的旗舰车型了，与一些豪华品牌的较量之下，无疑是落了下风。

不过客观地讲，虽然捷豹如今的阵容底蕴并不算出色，但旗下也仍然有一部分表现很优秀的车型，而且也称得上是标杆。但同样的是，这些车在市场的反馈也很一般，在很长的一段时间里，几乎是少有人问。而且要注意的是，频繁的价位调整，使得该品牌的影响力逐步下滑，我们可以发现，路虎和捷豹虽然同为“兄弟”品牌，但它们之间的发展趋势有着相当大的差距。

但我个人认为，捷豹现如今一些产品依然保持着更新进程，而且一款比一款出色，并且我们前面有说过，该品牌的车型价格调整幅度相对来说会比较大，那么这也就意味着，捷豹旗下有不少性价比很高的车型。如果觉得XJ的停产让你感到遗憾，那么我们今天所要聊的这台车，在某种程度上，也能够弥补你一部分的诉求，它则是来自于捷豹家族的标杆产品—XFL。

捷豹XFL作为捷豹家族的主流产品，在之前几次测试中，这台车给我们留下了深刻的印象。老实说，捷豹XFL确实能够给我们带来很全面的体验，既拥有出色的操控质量和赛道基因，还有不俗的驾乘反馈。另外，这台车在豪华方面的处理以及把控也恰到好处，既能够给我们带来浓厚的英伦风格，又让我们感受到了新美学理念的质感。

目前2024款正处于新车上市状态，在多个地区目前还没有现车。另外，新车的变化幅度相对来说并不算很大，而且还针对配置等方面进行了一定程度的调整。所以在这种情况下，23款的XFL也是一个不错的选择，而且价格调整幅度相对来说是比较大的，比如在上海，目前四驱旗舰运动版本的售价仅仅在30.4万起步。除此之外，在多个地方，这台车也有着较高的下探程度，依然保持着很高的性价比。

作为捷豹家族的主力标杆，XFL在价格调整之后，已经接近了一线梯队B级轿车的价格范围了，而且在尺寸、配置以及动力等方面都具有不小的竞争力，那么实力如何？我们继续来聊一聊。

动力表现

由于我们这一次测试的是300马力的高功率2.0T涡轮增压发动机，所以在动力这一层面我们就不用太多的去阐述了，在多路段基本上都可以得到不错的反馈。这里重点要提的是，顶配的捷豹XFL在具备组件优势的情况下，这台采埃孚8AT变速箱的平顺表现保持着较好的状态，无论在城区通勤又或者是高速续航过程中，我们都能够得到比较不错的体验。另一方面，在运动模式中，捷豹XFL的变速箱组合也拥有较好的契合度，能够让我们得到更加精准的动态体验，而且不管是提速还是驾控品质，同样有着不小的优势。

底盘表现

捷豹XFL是一台注重于运动操控的车型，但有一点要注意的是，这台车的尺寸比较宽大，尤其是轴距已经来到了3米1，那么这也就意味着，不管这台车的操控再怎么出色，这个尺寸数据已经能够影响到我们的驾驶感受了。事实上，捷豹XFL由于尺寸较大，让我们在应对一些复杂路面的时候，总感觉到有一定的不协调，特别是悬架的弹跳以及收缩能力。除了这一点之外，捷豹XFL在其余部分的表现也就可圈可点了，基本上没有什么问题。

总而言之，捷豹XFL在动态以及驾乘反馈这一方面拥有很好的表现。同时，在C级豪华轿车领域中，也是一台以运动操控为主的车型。

NVH感受

捷豹XFL在隔音这一方面真的是下了太多的成本了，该车的底盘布局十分完整，而且具有一定的噪音吸收能力，并在这个基础上配备了降噪头枕以及丰富的隔音模块，再加上英国之宝音响的辅助，让我们得到更加出色的听觉反馈。值得一提的是，在颠簸、细碎等路面行驶的情况下，捷豹XFL的表现也并不差，至少能够照顾到我们的听觉感受。

写在最后