驾驭18年自动挡，不再迷茫，AT耐用，DCT高效，CVT平顺！

大家日常生活中常见的自动变速箱主要有三种，即At、dct和cvt。然而，这些变速箱并非尽善尽美，它们各自具有独特的特点和优劣势。下面，我将从结构和功能两个层面对其进行详细介绍。

首先来说说At（机械式自动变速箱）。其主要依靠液力变矩器和行星齿轮组协同运作来实现变档。液力变矩器具备一定减速增扭的能力，这使得At在平稳起步加速和提供高负荷扭矩上表现突出。同时，得益于密封液体空腔内涡轮、泵轮和导轮的协作，At具有较好的舒适性和散热性能。行星齿轮组则扮演着切换不同档位的角色，通过多个离合器与外框架相连接，达到更换挡位的目的。然而，At的代价就是体积较大且成本较高，如丰田、福特、通用及本田等知名企业所生产的10AT便是此类产品的典范。再者，由于引入了液力变矩器，At的换挡过程相对较为平顺，适合用于高端轿车及越野车辆。

影响其效率的关键因素在于空间尺寸和成本投入。

接下来聊聊DCT（双离合器自动变速箱）。如同两个相对独立的手动挡组合而成，DCT的结构简单而高效。其前部装配了两个离合器执行机构，后方连接了两组基于同步器原理的换挡装置。这种设计使得四个输入轴之间的动力传输更为通畅。在驾驶感官上最大的体验便是传动迅速，并且省油实惠。此外，得益于双盘设计，其升档动作仅需0.02秒，使驾驶更加愉悦流畅。但其不足之处也很明显，那就是部分情况下存在轻微顿挫现象。正因如此，它通常只适用于运动型或是性能成就需求较高的车辆。

最后谈谈CVT（无极变速器）。这是一种主要依赖锥形轮和带状金属链条进行传输的变速器。其运行原理就是通过改变传动比和机械结构等手段实现连续的速域变动。如本田公司的i-VTEC（智能可变气门升程电子控制系统）便是一款典型的CVT变速器。不过，受限于材料和制造精度，该类型的变速箱通常不太能承受过大的荷载，且耐磨性能较为薄弱。而且其所传动的动力响应不如其他两种类型理想，且投资成本高昂。这可能会导致其在家用车方面的运用受到一些限制。虽然AT、DCT及CVT都有自己显著或略微的优缺点，但它们都是现代机动车发展进程中的重要装备，为我们的出行带来了极大便利。

这样的操作通常会引发一个问题，那便是降低档位的速度较为缓慢，需先脱离高速档位再连接至低速档位，期间需要一些时间，故而在低速急加速时，双离合变速器可能出现短时间的顿挫现象。

其次，由于其依靠摩擦片进行动力传输，双离合摩擦片的使用期限相对较短，频繁使用后，大约10万公里便需要更换。总的来说，相较于AT及CVT，双离合的耐用程度稍显不足。

对于越野而言，双离合并不适宜，原因在于双离合并未配备液力变矩器并缺乏低扭放大功能。并且，双离合系统主要通过保持车辆速度和调整发动机转速来实现换挡，越野时若车速稍快即易提档，导致扭力输出欠佳，往往被迫降档；然而，若限定发动机转速一过2000rpm，则难免影响动力输出。因此，双离合变速器在爬坡性能方面表现得不尽如人意。

CVT：液力变矩器＋锥轮钢带：稳坐平顺性与舒适性的冠军宝座

CVT变速器可谓历史悠久，初期采用皮带传动，后来转变为钢带或链条传动。从结构来看，CVT由前后两个部分组成，前部装有液力变矩器或多片式离合器，但如今采用多片式离合器方案的产品因故障率过高已逐渐被淘汰。液力变矩器与AT变速器的功能相似，有助于缓和动力传输与扭矩放大。唯一区别在于，CVT无需机械换挡机构，仅在起步与制动时，内部锁止离合器方开始分离。

CVT变速器后方部分采用两个相互咬合的锥轮以及钢带或链条进行动力传递。锥轮也可称作液压缸，依靠液压操控可以调节内径，从而实现传动比变化。

CVT变速器以摩擦方式传送动力，特别值得注意的是，该摩擦为静摩擦。此意味着，正常换挡过程中，CVT变速器的摩擦损失较轻。许多网约车皆选用搭载CVT变速器的车辆，历经两年多行驶几十万公里仍无故障发生。因此，CVT的使用寿命并非如网络流传的那般短暂且脆弱。新款丰田普拉多作为硬派越野车，居然也采用CVT变速器，实在令人惊讶！

由于不具备机械换挡环节，CVT变速器不设物理档位，在传动比例转换过程中极为顺畅，堪称最具平顺感的变速器。

尽管CVT采用摩擦方式传送扭力，但其油耗表现依旧出色。究其原因，CVT变速器无须考虑物理档位约束，发动机始终能够运转在最佳工况下，由此实现优秀燃油效率，正是CVT变速器低油耗之奥秘。

总的来说，CVT变速箱以其简明的构造实现了出色的燃油经济性能，而且耐用度极高。然而，它的唯一不足之处在于会在寒冷环境中出现冷启动保护现象，导致发动机转速升高且动力减弱。一般而言，需要行驶几公里才能解除此问题。实际上，无论是哪种类型的变速器，在极端低温条件下都可能发生类似情况。对于AT和CVT变速箱来说，此时液力变矩器无法锁定；对于双离合变速器，它可能会锁定低档位行驶。最终结果都会使得发动机转速增高。那么，如何选择适合您的家用电动车呢？

首先，若您身处交通较为繁忙和长距离驾驶的城市，我们强烈推荐您考虑选用at或cvt车型。这两款变速器都配备了液力变矩器，低速开启后通过液体传动动力，几乎不产生机械损失，也没有明显的低速抖动声响。此外，它们的耐用性堪称优秀。

如果您所居住的城市路况较好，而且您的驾驶风格偏向刺激与运动，那么适合您的便是DCT车型。尽管DCT并不含有液力变矩器，但目前越来越多的DCT采用了湿式双离合设计，因而在低温环境中的热控制能力以及减小顿挫感的调校上都有了显著改善。

至于如果您想要购买一款硬朗的越野车辆，或是希望偶尔去体验轻度越野活动，那么AT无疑是最佳选择。接下来是CVT，最后再是DCT。

最后，聊聊关于纵向变速箱和横向变速箱哪个更为优越的话题。毫无疑问，纵置变速箱的优势更为明显。由于变速箱内的温度较高，所以纵置变速箱具有更大的自由操作空间，不受安装约束，这使得其零部件无需过分精细化设计，进而延长了其使用寿命。相比之下，由于横置变速箱通常与发动机并排放置，对变速箱组件的长度有严格要求，同时也要注意其散热效果。综上所述，我们倾向于推荐各位优先选择纵置变速箱。