628
不知道为什么，国内那帮卖车的还挺喜欢和足球扯上关系，比如斯威。
关于这个“意式车企”的种种魔幻骚操作，一年前我已经简单聊过，本质上，你可以把它理解成重庆摩帮造车的一个DLC版本。
产品方面，斯威和大多数同门一样——雷声大雨点小，最具代表性的就是“查重率”：以X7为例，这台车很容易让人误以为是冲着陆风和汉腾去的，古早版本的真车，甚至换个中网和Logo差不多就能当宝马X5卖了；至于配置，连ESP这种基础款都能缺失，大家还怎么热烈欢迎你？
戏剧的是，一开始斯威是打着宝马旗号给X7做宣传的，就连宝马前任首席质量官都亲自下场站台。这阵势，韭菜们不从“养老基金”里拨出一部分预算都不好意思跟人打招呼。
结果怎么样？除了首月卖到过6000台以外，X7再无任何高光时刻。
到了G01，在Audi Chief Appearance Designer 、前丰田欧洲首席设计师暨雷克萨斯造型总监的操刀下，这台身披国际米兰主场战袍的新车变得“乖”多了，至少毛没有只逮住一只羊薅，奥迪Q5L、荣威RX5、现代途胜、福特翼虎、DS 7、凯迪拉克XT5......都是“致敬”对象。
至此，斯威差不多已经省下了一个皮尺部的钱，这或许是龚大兴没预料到的。
但有皮尺部也不是什么坏事，你看众泰，好歹在销量方面站过C位，斯威不同，哪怕被寄予厚望的X3也没逃离过销量困境。
X3并非毫无亮点，不到6万你就能买一台“得房率”不错的紧凑型七座SUV，还要什么自行车？而之所以依旧卖不好，充其量还是“面子”问题没解决到位：
（2）内饰看起来太廉价，燃油经济性也差。
如果斯威只把X3当一台普通低端国产车卖，这些缺点就不太会被放大，然而兴子对外喊的就是“意大利血统”，当车主开心提车回家后，才发现货不对板。
如今的中国汽车用户，但凡找到丁点产品漏洞，马上能在一杯冰美式上桌前围绕“我对XX车真失望”的主题挥斥方遒，斯威大虎EDi为什么不被待见，一部分原因就在这里。
作为大虎的增程混动版本，大虎EDi最显著的卖点就是“十万级别唯一增程式SUV”这个Title，传统意义上，10万预算你大概只能买到动力和油耗不咋地的合资小型SUV或国产紧凑SUV；如果去买带电的，续航又不怎么行。
某种程度上，斯威大虎EDi解决了细分市场的痛点，所谓“天下苦增程久矣”嘛。
兴子赶上了好时候，5年前，增程车是过街老鼠，大众中国前任CEO冯思瀚还曾亲自下场Diss“最糟糕方案”。时移势易，这种脱裤子放屁的新能源产品摇身一变成了香饽饽，你看偏安一隅的理想，不就靠增程率先实现盈利了吗？单是这项战绩，就能让斌子、鹏子羡慕不已。
当然，理想不是单靠增程技术混下来的：一方面，想子的个人影响力属于魔王级别，国内一众网红车企大佬加起来也就勉强能跟他持平；另一方面，从理想ONE开始，想子瞄准的就是“人无我有，人有我优”，就是所谓的“差异化”，自研800V高压纯电平台、自建5C超级充电网络乃至优化电池玩的都是同个套路。
换句话来说，不是增程这东西造就了理想，而是理想在增程之外还给了用户更有体验感的东西。按现在流行的话，这叫做“既有又有”。
想子敢撂下“2024 年总销量超过奔驰、宝马、奥迪”这种狠话，是有底气的。
此刻再去看“十万级别唯一增程式SUV”这种话术，你就会感觉是兴子在PUA：大虎EDi的内燃机和电机混动系统都来自弗迪动力，我并不是想说“拿来主义”有问题，关键是大虎本身就“来路不正”（没错，它不是一台专门研发出来的SUV，而是由斯威X2改造的，这也是为什么，斯威大虎的外观看起来有点不协调），而EDi充其量也只是“油改电”，这就意味着产品本身的天花板很低。
说个冷知识，大虎EDi搭载的那台代号F31A1的1.5L自吸四缸发动机和创维HT-i是同款，如果横向比对，这台发动机还不如昆仑iHD-110km版本。
“拿来主义”造成的弊端在斯威产品阵营里并不少见，X7那台代号DLEG18的发动机甚至还是金杯750扩缸来的。
到头来，签约弗迪的好处只有“能让大虎EDi更便宜”这一点。
其实增程本身是有绿牌福利的，但对斯威车主而言却未必，因为龚大兴走的是“农村包围城市”路线，限行限号并不是潜在消费者的刚需，放到现实用车场景里，“十万级别唯一增程式SUV”更像个噱头，完全不适合中国宝宝体质。
当年理想在得到“大众血祭”的BUFF后一路高歌猛进，很不巧，斯威没有这种实力和运气。
中国汽车市场的发展模式，大体上都遵循着「模仿-改良-自研」的路数，简单来说，早期的国产车从来都只是供应链的搬运工。
关联到国情，这无可厚非，毕竟大家普遍认为“可以不活，但不能没活”是真理，隔壁雷布斯的SU7，不也是Taycan魔改的成果吗？
懂事？在卖车这件事情上，只有话题度才是对的。
摩托卖了那么多年，兴子也懂道理，坏就坏在，“致敬”在人家那里只是手段，在斯威这边却成了宗旨，这一届年轻人，应该没几个愿意买“组装车”。
力帆踩过的坑，斯威毫无遗漏又踩了一遍。
该说不说，事实上斯威的产品线也很有问题。仔细盘算，你会发现龚大兴钟情的只有中型SUV和紧凑型SUV，这俩属于国内竞争最激烈的两个市场，合资、国产在其中你追我赶，如斯威这般挂着“华强北”标签的十八线小咖，可不是只剩下望洋兴叹的份么。
你看，斯威卖不好车，情有可原。
江湖车评：
上世纪90年代，江浙地区爆发了一股造车潮，吉利和众泰都是那个时代遗留下来的产物，前者和斯威一样都是“摩帮造车”的代表，而后者则跟斯威一样是“拿来主义”的拥趸。故事结局你们也知道了，吉利和众泰走向了不同的两端，不知道这算不算是“皮尺部”代言人给龚大兴提前埋下的教训。
很多人说众泰失败的根源是“自己手上的那根皮尺”，角色对调一下，斯威又何尝不是？
内容由作者提供，不代表易车立场
