全新极氪001会对小米SU7形成压力吗？

不知道全新极氪001的发布会雷总有没有在看，但是看到拥有双腔空悬的顶配版新款极氪001 26.9-32.9万的售价之后，文叔替雷总倒吸一口冷气，看来小米汽车只剩一线生机。

2022年最火的新能源车极氪001，放在2024年的视角下，多少有点《复联4》里，美国队长感叹自己不再是“科技怪物”的感觉。

是的新能源车的更新实在太TM快了，快到油车时代至少6年才需要的换代，极氪001不到两年就迎来了大改。快到去年12月小米汽车发完PPT还没上市，不到3个月就要担心被对手们淘汰了。

全新极氪001的改动还是很大的，外形上虽然没有推倒重来，致敬友商挖墙脚的全新色彩。

外形细节上也有了些许变化，比如车头下部的进气口变得更宽，两侧的导流槽尺寸更大，整体上贴近了极氪001 FR的造型，外形上最大的变化还是基于功能升级，比如提供全系800V系统后，充电接口统一挪到了车尾，激光雷达也突出地放到了车头，除此之外就没有显眼的变动了。不知道会不会有商家推出一款假雷达套件，来大大的满足一下老款001车主的小小的欲望，毕竟隔壁理想已经这么做过了。

尺寸上，新车小幅加长至4977毫米，空间提升其实不大。重点在于车内，中控台的装饰件做了减法，这里需要有掌声，毕竟老款001的内饰确实有点过度浮夸的嫌疑。车机系统搭载的是8295芯片以及最新ZEEKR OS 6.0系统，15.05英寸2.5K OLED中控大屏也很亮眼，还新增35.5英寸AR-HUD抬头显示等配置，在收购魅族之后001过去被诟病良久的车机系统和操作逻辑直接跃升到第一梯队，让人不得不感叹有钱真好。必须说一下的就是，新车将应用极氪001 FR同款的卫星通信，可实现双向卫星通信。作为一台纯电车，文叔深度怀疑001升级这个功能的意义，但人家不但做了这个还给车尾安装了拖车钩，配合193mm的离地间隙，大有去抢隔壁坦克300饭碗的嫌疑。

智驾系统是这次极氪001升级的重点，毕竟这次激光雷达和智驾系统全系标配，还是相当有诚意的，但在文叔看来，不止极氪一家，所有汽车品牌都包括的情况下，智能驾驶尽管进步巨大依旧不能作为核心卖点。50分的驾驶辅助和99分的驾驶辅助在现阶段对于驾驶者的意义没有区别，在厂家做不到承诺100%可以信任驾驶辅助系统之前，驾驶者都应该把自己的安全掌握在自己手中，好在硬件全系搭载、软件也不用额外开通，路人缘倒是拉满了。

最大的亮点在于动力上的变化，升级800V平台之后，全新001不但电池升级和充电速度升级，原来起步200千瓦单电机，新车也换成310千瓦单电机，原来双电机400千瓦，新车也换成270+310千瓦跟极氪007同款的总成，参数方面放到已经上市的同级车型几乎无人能及，只有即将上市的SU7可以掰掰手腕。

在很多人看来，此次新极氪001，会与极氪007以及之前出的银河E8形成布局，主要针对小米SU7。但在文叔看来全新001其实才是小米SU7真正的对手。两者尺寸更接近，同样大溜背轿跑造型，同样搭载空气悬挂，同样碳化硅高速电机等等几乎是对位竞争。而全新极氪001上市之前有不少人预测，这次新车也要大幅降价拉低门槛，直接杀死比赛。

面对营销手段花样百出的小米SU7，全新极氪001回应的都是硬数据，相当于两位高手见面，不比招数，上来就是比拼内力。在大幅更新配置的情况下，极氪001把过去接近40万的顶配杀到32.9万。作为这个级别新能源车的销量标杆，全新极氪001的降价肯定会产生联动，意味着只有加速方面有优势的小米SU7必须把价格控制到36万以内，不然就面临着高配车在性价比方面的口碑严重崩塌。

而低配车型上小米SU7没有采用800V平台，也没有给低配车提供大容量的麒麟电池，不论续航、充电速度，还是动力都比不上26.9万的低配全新极氪001，最引以为傲的车机系统，在已经深度磨合快一年的魅族OS面前也没有绝对的胜算，只能从价格上求得一线生机。

话说回来中大型轿车一直是新能源的必争之地，价格没有行政轿车那么高，容易走量，同时身为高档车也最能体现技术，所以特斯拉Model S、比亚迪汉和极氪001都是各自品牌能够站稳脚跟的关键车型，搞好了就是利润口碑双丰收。但是要是搞不好如同高合，后续的车型就尴尬了。而小米SU7现在正站在十字路口上。