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全球第三家实现盈利的新能源车企、第一家扭亏为盈的造车新势力诞生了，不是Nikola、Lucid、RIVIAN等曾扬言超越特斯拉的海外新势力，而是中国自主品牌——理想。
日前，理想公布了2023年第四季度及全年财报，全年营收高达1238.5亿元，同比增长173.5%，毛利润274.97亿元，毛利率高达22.2%，略超特斯拉18.2%的毛利率，净利润也高达118.1亿元。
曾经与小鹏、蔚来合称「造车新势力御三家」的理想，如今却将其他新势力统统甩在身后，营收直追长城、吉利等老牌车企，净利润更是达到了长城汽车的1.7倍。
登上小巅峰的理想汽车，为未来定下了更高的目标，要做中国豪车市场领头羊。
理想汽车成立于2015年7月，并不算特别早，但理想却成功杀出重围，在高端市场占据了一定的份额。
谈起理想成功的秘诀，不少带有刻板印象的网友总是将其归结到冰箱彩电大沙发「客厅三件套」，以及高速路段比燃油车油耗更高的增程技术。
事实上，理想成功最关键的秘诀在于精准的市场定位，面向拥有不俗消费能力的家庭用户，所有产品主打大空间、舒适度，魔毯空气悬架2.0的出现，更是理想汽车追求舒适度的一次进步。理想也没有疏忽品牌与生态建设，高端品牌不但要产品价格昂贵，还要消费者愿意接受，否则下场可能会是另一个高合。
李想曾表示，不会请明星代言，车主就是最好的代言人。该举措与特斯拉不谋而合，李想本人也与马斯克类似，经常在微博、朋友圈高谈阔论，以提高品牌影响力并彰显亲民形象。
生态方面，尽管目前理想仍无任何纯电动车上市，但没有忽视充电站建设。小通从广州开车1300公里回老家，一路上高速服务区只看到了国家电网和理想充电桩，以及蔚来的换电站，而且理想充电桩的最高功率可达150kW，高于国家电网充电桩。
凭借精准的市场定位、深入人心的品牌形象，以及逐渐完善的相关生态，2023年理想汽车获得消费者认可，累计交付37.6万辆，并为2024年定下了80万辆销量目标。然而市场千变万化，理想汽车也面临诸多挑战。
如今汽车最前沿的技术莫过于自动驾驶与AI大模型，但理想汽车在自动驾驶领域的进度不达预期。去年11月李想发文，为原定年底AD Max城市NOA覆盖100座城市未能达标而道歉。2023年理想研发投入105.9亿元，扭亏为盈后，第三和第四季度研发投入也逐渐增加，也许未来自动驾驶技术能够追上第一梯队。
另外，OTA 5.0虽然引入了Mind GPT，但时间上已落后其他车企。今年初，理想才成立AI技术委员会，决定增加智能驾驶、智能座舱大模型等领域的投入。
理想汽车的竞争对手中，有一家车企与其定位极为相似，并且销量上也与理想不相上下，已经给理想造成了不小的压力，这家公司就是鸿蒙智行旗下的问界汽车。
问界同样以增程式SUV为主，也有一些纯电车型，产品的价格、定位均与理想汽车重合，但部分产品价格低于30万元。问界汽车的另一大优势便是依托于华为的自动驾驶技术，春节之前华为便宣布，问界新M7无图智驾覆盖全国99%道路，乡间小路也能用。
销量方面，今年1月问界汽车以3.3万辆交付数据略超理想汽车，二月目前的数据显示两家车企你来我往，交付量相差不大。
显而易见，问界汽车已成理想汽车最大对手，理想汽车需要通过更完善的产品线，应对2024年面临的挑战。
财报会议上，李想公布了2024年理想汽车的计划，将推出三款纯电SUV，完成4增程+4纯电布局，5年内不会做20万元以内的车。
目前理想仅有三款增程式SUV上市，即L7/8/9，第四款增程式SUV为L6，将于3月发布上市。李想强调5年内不会做20万元以内的车，似乎在暗示L6定价25万元左右，下探市场，L7/8/9的改款车型也将于3月陆续上市。
至于4款纯电车，第一款已发布，是纯电MPV——MEGA，同样将于3月开启交付。另外三款纯电SUV，如无意外将是对标L系列增程式汽车的产品，但到底对标哪三款车，暂时没有明确消息。理想三款纯电SUV都将于今年下半年发布，标配5C充电。
高速路上遇到理想充电站时小通就发现，基本是三四根2C充电桩，搭配一根未开通使用的5C充电桩。支持5C充电功率的新车上市之前，理想已在积极建设5C充电桩。
尽管充电生态布局相对完善，但L系列以增程技术取得消费者认可，纯电车型能否像增程式汽车一样热销，我们还要打一个问号。续航焦虑客观存在，尤其是能耗较高的中大型纯电SUV，假期跑长途很麻烦。理想主要竞争对手问界，M5有纯电版本，但销量一般，M7干脆放弃了纯电，只有增程版。
理想仍不打算涉足轿车，坚持家庭用车路线。完善4增程+4纯电布局后，理想产品线将实现20万元~60万元价位覆盖，包含国内豪车所有热销价位段。
至于不做20万元以内的车，理想与华为有相同的观点，第一，20万元以内的车利润率太低；第二，20万元以上的车才能给用户带去更好的体验。
年初比亚迪、五菱等车企产品降价和发布低价且增配的新车，足以看出10万元左右的车依然有可观的利润空间，但这些利润是零部件自研自产一点点省出来的。造车新势力大多目前仍是整合商，布局低端车很难压榨出足够的利润。至于体验，一分价钱一分货，20万元以上的国产车，肯定能够带来更好的体验。
市场下沉到20万元以内，有利于开拓市场提高营收。马斯克已确认，将于2025年推出15万元左右的SUV车型，命名或为「Model 2/Q」。同为御三家之一的蔚来，正积极推动子品牌阿尔卑斯和萤火虫产品布局，以求下沉市场。何小鹏更是直言，未来将推出多款15万元价位支持高阶辅助驾驶的产品，2024年便有一款上市。
李想发言较为谨慎，仅表示5年内不做20万元以内的车，未来可能会布局低端市场，L系列还有1/2/3/4/5数字可用。
目前理想计划是继续打造「家庭用车」形象，通过SUV、MPV两大车型，挑战苹果公司。
李想表示，未来国内20万元以上汽车市场头部化会比燃油车时代严重，三家车企占据70%以上份额，而理想的目标是2030年拿下国内20万元以上市场三分之一份额。凭借豪车市场三分之一份额，理想就能实现营收破万亿元，追上iPhone年营收。
目标远大是好事，可理想真的能实现吗？
2023年，宝马、奔驰、奥迪三家车企国内销量分别为82.5万辆、76.5万辆、72.9万辆，理想2024年目标定到80万辆，便是要追平BBA。理想汽车财报数据显示，2023年汽车均价约32万元，上万亿营收，意味着理想汽车销量要达到312万辆，大约是BBA销量总和的1.3倍。
尽管BBA新能源汽车势头不如燃油车，但品牌价值依在，地位难以被撼动。事实上，近几年国内新能源汽车爆火，BBA的销量不降反增，而且BBA也在积极寻求转型。
新能源阵列，问界、蔚来等车企迅猛发展，沃尔沃、领克等传统品牌转型后，新能源车型也吸引了不少消费者。
今年1月理想汽车销量仅有3.12万辆，2月受到春节影响，也不会太高。李想表示，计划6月交付量达到7万辆，12月冲击月交付10万辆，以实现年销量目标。仅依靠SUV、MPV等家庭用车，理想今年实现年销量目标并不容易，2030年吃下国内豪车市场三分之一份额更是难上加难。
面对诸多竞争对手，理想当前的首要任务便是补齐AI、智驾等领域的短板。去年4月李想曾表示，理想汽车共有四支AI团队，分别负责智能座舱、智能驾驶、智能工厂、智能零售，其中智能驾驶团队计划2024年底扩充至2000人。
小鹏汽车则表示，以智驾为主的AI团队已有3500人，每年研发投入超过35亿元。比亚迪智驾团队更是超过4000人，并且还在扩招，计划投入1000亿元研发整车智能与智驾。车企纷纷加码智能化，理想汽车恐怕需要将研发投入翻倍，才能避免整车智能落后。
4款纯电车型的表现，以及整车智能的进化程度，或许会成为2024年理想能否实现80万辆销量目标的关键因素。
然而哪怕理想汽车智驾与整车智能不落问界、比亚迪、小鹏等车企，想要在2030年依靠国内市场营收超越iPhone，依然基本无法做到。
理想汽车曾表示，2025年之前不开拓海外市场，如今理想已扭亏为盈，或许可以布局海外，依靠汽车出口，实现2030年营收追上iPhone的目标。但国内车企集体布局海外，理想能够取得多少份额犹未可知。
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