在人均“拼多多”的车市，如何责怪五菱？

降价已是“最后的疯狂”，喊“退钱”的日子一去不复返。

对于五菱去年能够一年三辆爆款这件事，汽车有文化一点也不意外。

拼多多鲨疯了，已经出现了“人传人”的现象。在整个消费逻辑向“以价为王”转变的基础上，早就在此方面掌控雷电的五菱，能够说的只有一句“还有谁？”

五菱宏光MINI EV怎么兴起的？还不是那句“只卖4万，要什么自行车”？

当价格足够低，人们就会选择性地忽视车辆其它方面的不足。同时，沉溺在“性价比”里的消费者，是真的会上瘾，混迹在拼多多里的剁手党最能明白这种感受。

听说“五菱星光进阶版官降6000，车主骂声一片”，汽车有文化能够理解这些车主，毕竟买五菱星光的用户，真真正正是在每一分钱上都精打细算的消费者。

因此，虽然五菱车主群起而投诉，但喊的最多的仍是“退钱”，有车主要求上汽通用五菱补6000元差价，或者赔偿不低于十次保养。换句话说，在五菱星光这个价位，他们再难找到一款上位甚至是下位替代品，因为即使车企都知道这样的车好卖，也没几个人愿意去造出来这么一辆不赚钱的产品。

思考过后，又能更加理解五菱。从某种角度上来看，五菱星光作为一款B级插混车，8.88万元-10.58万元的定价本身就可以理解为五菱给出的官降价格，这款车不用放在3年或5年前，就是放在2022年，其价格也是相当炸裂的存在。

真正要怪，就怪秦PLUS和驱逐舰05新款的上市，把五菱星光逼到了角落。或者说，比亚迪真正撕开了新能源车在价格上的遮羞布。

星光不得不降，但降价幅度有且只有6000元。再多，五菱就是在赔本赚吆喝，或者说五菱已经是做赔本生意。毕竟，五菱喊得只是“人民需要什么，我们就造什么”，而不是“人民想买多少，我们就卖多少”。

回到降价这件事，汽车有文化认为，如今车企的降价或许会是“最后的疯狂”，这个过程至多持续到今年年中。

其一，从目前来看，几乎所有的车企旗下产品的定价，基本都击穿了价格的底线，从不到10万的插混B级车，到20万以内就配备了激光雷达的睿蓝7等等，消费者如果还要更便宜，那么车企就不得不从钢板、材料等方面进行减配。

其二，降价的始作俑者，即特斯拉，也基本降不动了。据去年财报显示，特斯拉在非美国通用会计准则下，归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少了23%，这是特斯拉自2017年以来的首次年度利润下降。

其三，从本质上谈，如今2月底的降价，是车企们顶着巨大的风险与压力，企图吃掉最后一波持币观望的潜客。这个风险来源于老车主的不断投诉、经销商的集体关门以及内部的大量裁员降薪等等，这个过程注定不具备可持续性。

喊五菱退钱的车主，应该也是最后一波。

练了“内卷降价”这本七伤拳，除非车企能够成为下一个拼多多，在行业里具备垄断的地位。不然，跑路就是唯一的选择。

撰文丨欧阳