奔驰推迟电动化：亏钱卖车，我们不跟

过去一年，作为豪华巨头的梅赛德斯-奔驰，在新能源转型中吃到了苦头，业绩也如预期出现了下滑。

2月22日，梅赛德斯-奔驰集团公布了2023年财务业绩。来看关键数据，2023年全年实现营业额1532亿欧元，较去年同期增长2.1%；集团息税前利润达到197亿欧元，同比下滑3.9%；实现净利润145.31亿欧元，同比下滑1.9%。

在2022年财报中奔驰就曾预测2023年利润率将出现下滑，实际也确实如此。

销量上，2023年，奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，同比增长1.5%。其中，梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG分别同比增长19%、11%和4%。梅赛德斯-奔驰S级继续领跑，在全球关键市场均保持了约50%的市场份额。

作为主要业绩来源的乘用车业务，2023年奔驰乘用车业务的调整后销售息税前利润为143亿欧元，同比下滑11.73%；利润率为12.6%，同比下滑2个百分点。乘用车业务销售利润率和出行业务投资利润率的下滑，导致奔驰2023年业绩增收不增利。

对于2024年的市场变化，奔驰认为，全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。所以，奔驰预计2024年乘用车销量将与2023财年持平，乘用车业务调整后销售利润将低于2023年，预计在10%至12%之间。

更重要的是，奔驰随之推迟了电动化的目标。奔驰预计，到2030年包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%。这比原计划的2025年目标推迟了五年。

电动化“刹车”，奔驰转型的痛苦

在全员狂奔的电动化领域，奔驰突然踩了“刹车”。同时，奔驰还计划，继续生产并改进新的燃油车型。

“我们已经做好了继续生产内燃机汽车的准备，并且准备在下一个十年更新技术。”梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示，公司目前的计划是到2027年将推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。

根据奔驰公布的财报，奔驰2023年新能源车型销量达到24万辆，同比增长61%。其中，纯电动车销量达22.26万辆，同比增长73%，仅占奔驰全年乘用车总销量的11%。包括混合动力汽车在内，这一比例也仅为19，这还得益于北美市场对EQ的买账。

仅看中国市场，奔驰2023年累计交付约76.5万辆新车，占全球销量份额30%。其中，新能源车型销量据悉超3万辆，占奔驰全球新能源销量的14%。也就是说，在最大的新能源汽车市场中国，奔驰的新能源销量要滞后全球市场，而全球市场的新能源车表现也不及预期。

在去年年底，梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林（Ola Kaellenius）就曾发表言论，“即便在电动汽车市场较为成熟的欧洲，到2030年全电动车型的销量可能仍不会占据主导地位。”

按照奔驰此前提出的全面电动战略，其计划在电动出行领域投入超400亿欧元。目前，奔驰旗下的纯电车型包括EQC、EQE、EQS等，奔驰C级、E级、GLE SUV、S级以及迈巴赫S级都推出了插电式混合动力版本。

但从销量看，转型并不十分顺利。一年前，奔驰传出其在华首款纯电车型EQC停产的消息，主销车型变成了EQE和EQC。对于中国市场无限内卷的价格战，奔驰也避无可避。根据市场消息，近期奔驰EQE和EQC的降价幅度都超20万元。

不降价敌不过众多对手的内卷，但降价参与价格战，对于定位豪华、打高价值的奔驰而言，似乎又背道而驰。对电动化、降价走量和豪华定位之间的平衡，或许是奔驰在内的豪华品牌转型的一大痛点。

当奔驰开始自降身价，豪华还是豪华吗？

对于价格战，奔驰显然是深恶痛绝的。

2月21日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军就公开表示，“当今的汽车市场，入局的很多，盈利的很少。为了追题材、争取更多的市场占有率，吸引更多的投资，一些企业不惜成本打起了价格战。这不仅背离了行业竞争的初衷，更背离了可持续商业的普惠原则。”

如上文所说，在中国电动化市场，奔驰在内的BBA已经陷入了转型的矛盾。

一方面，以奔驰为代表的传统燃油车豪华品牌，受到国产高端品牌的挤压。乘联会数据显示，国内30万元以上的新能源汽车渗透率为4.7%，销量增速却达到104.8%。比如，2023年交付大增的理想汽车，交付均价达到37万元左右，已经接近奔驰（不含进口）的40万元。

另一方面，新能源车的价格又在逐渐下沉。中国电动汽车百人会的数据显示，2023年1-11月，成交价10万-15万元新能源汽车销量同比增长超60%。2024年，预计10万-15万元价位的A级车与B级轿车将成为关键增量市场，将贡献1/3的新能源汽车销量。

进入2024年，电动化的重心开始下沉。比如，今年1月初，特斯拉CEO马斯克表示，下一代平台（NV9X）将在2025年交付首款低成本入门级电动车，冲击20万元以下市场。蔚来汽车计划2024年下半年推出全新入门品牌阿尔卑斯，首款车型售价在20万-30万元区间。

中国新能源品牌不断打造的“越级低价”氛围，让消费者眼花缭乱的同时，也给到豪华车新能源转型压力。

对于今年，奔驰预计，新能源车型的销量占比仍将大致保持在19%至21%之间，这一预期算不上乐观。

而在大象转身之下，实际的市场需求并未跟上产能和技术投资的步伐，进而拖累整体业绩是传统巨头无法接受的。

现阶段，纯电动产品不赚钱是行业共识，但实现盈利目标向来是传统车企的第一目标，尤其是新能源车无法实现明显的增量，而燃油车依然贡献较大利润的车企，很大程度上无法承受被价格战榨干利润率。在激进转型，以及保持盈利和品牌力之间，奔驰显然选择了后者。