极氪安聪慧，偏向虎山行

安聪慧是谁？

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO，这是他最为人熟知的头衔。

但你可能不清楚的是，安聪慧还是“吉利四君子”之一。

这当中，就包括了李书福、杨健、刘金良这几位吉利汽车的元老级人物。

作为吉利绝对的老臣子，如今安聪慧还在一线上打拼着。

「我不是到极氪才开始创业，而是从到吉利的第一天起，我就一直在创业。」

「我好像每天都兴奋，每天都在解决问题，碰到问题积极面对，没解决好是一种动力，解决好是一种激励。」

安聪慧一直很享受着这种干事业的快感。

面对2025年极氪65万辆销量目标，这位创业老兵已摆出了百米冲刺的架势。

1996年5月，吉利集团有限公司成立，李书福开始提笔书写自己的造车事业。

他心里认为，吉利需要找一些有强烈事业心的年轻人，一起干大事。

为此，李书福特意跑到全国各地的大学去招聘人才，还一口气在北大、清华等名校招聘了几十个大学生。

其中，那年来自湖北经济管理大学、即将大四毕业的安聪慧进入了李书福的法眼。

原本安聪慧是想毕业以后留校工作，但校长跟他说，如果留校，最起码要坐10年冷板凳。

但要是跟着李书福，就有干事业的激情。

在此之前，李书福开办过冰箱零配件厂、冰箱厂，后来转做建材厂、造摩托车。

1996年才33岁的李书福，早已是亿万富翁的一员。

在那个年代就有如此成就，安聪慧不可能不被李书福所打动到，于是他选择加入到吉利。

「自从买了第一辆车，我就想造汽车了。」

按照李书福的计划，他将投入5亿元来进军汽车业。

1996年，李书福在浙江临海申请了一块800亩的地皮，虽说当时吉利摩托车的规模也有几十万辆，但这面积还是太大了。

自然，这也引起了质疑。

对此，李书福给了一个漂亮的回答，“我们要造的是世界上最豪华的摩托车。”

「虽然我们是以生产摩托车的项目来审批，但最终是要造汽车的。」

「所以在规划基地的时候，就是按照汽车生产的工艺流程来做，不过这在当时都不能讲。」

回忆起当年，负责临海基地建设的安聪慧这样说到。

在基地建成以后，为了更好保密，吉利拿出一部分车间用来生产摩托车，另一部分则是用来研发、试制汽车。

安聪慧透露，「当时生产汽车的车间全部用报纸贴上，外面看不到里面，门口专门有人把守，除特殊批准外，谁都不能进。」

就这样秘密造车不到2年，1998年8月8日上午8点，吉利批量生产的第一辆汽车“豪情”正式下线。

关于这款车型，当时负责该项目的总工程师就是李书福，而他开出的造车方子是“边干边学”。

其时受限于造车目录的限制，吉利不能直接造轿车，只能退而求其次选择造客车。

但有些轻型客车的标准实际和轿车差不多，例如没有“车屁股”的两厢车。

当时市场上备受欢迎的两厢车是天津一汽丰田夏利，于是吉利就买了几辆样车，研究夏利的零部件配套体系。

那时候的零部件也不好买，很多企业都是由国家控制，李书福就亲自跑到上海大众的汇众零部件汽车公司，但也是徒劳而返。

那时没有人相信民营企业可以造车，行内人也不相信李书福的“5亿元造车”是可行的。

李书福只好派安聪慧带着现金和银行汇票，到全国各地找零件供应商。

在当时中国车企还谈不上掌握核心技术的阶段，发动机一环还是需要通过采购而来。

有意思的是，吉利在照着夏利研制出豪情之余，还跑到天津丰田汽车发动机公司去采购8A发动机。

双方的商战，在一开始就埋下了伏线。

1999年11月，吉利豪情以5.8万元的售价推出市场，售价几乎只有夏利的一半。

在上市后的2个月内，豪情卖出了1600多辆。

2000年，豪情进一步打出价格牌，售价下探到了“3字头”。

那一年，吉利的年销量突破了1万辆。

次年1月，吉利另一款轿车“美日”上市，该车同样用的是天津丰田8A发动机，吉利也顺势打出了“丰田动力，价格动心”的宣传标语。

同时，美日的标识设计亦十分接近于丰田，双方为此对簿公堂。

此外，当年吉利卖了2.4万辆，同比增长140%，眼见着吉利的快速崛起，天津丰田也开始做动作了。

对方放下狠话，「每台发动机涨价5000元，要就要，不要就停产」。

那时安聪慧奉命到天津谈判，一连7天时间。

「我这一辈子都忘不了那7天，我们被迫签下了协议。」

「虽然涨价幅度下调了1000元，但丰田不再执行质量索赔，也就是说出现质量问题也不能向其索赔。」

「这对任何公司来说都是不合理、不平等的。」

这次涨价事件，更加坚定了吉利掌握核心技术的决心。

实际上，之前吉利已经在谋划自研发动机，研发原型正是丰田8A发动机。

2002年，吉利第一款自主研发的MR479QA发动机下线，造价成本对比向天津丰田采购要省了8000元。

在吉利自研发动机上车以后，让仓库里存下的3000多台丰田发动机成了“遗弃品”。

「价值六七千万的东西全完了，我给集团造成了重大损失。」

「但董事长说，这个损失是值得的，虽然花了钱，但我们开发出了自己的发动机。」

在此其中，丰田先是提出希望收购吉利的发动机生产线，但被后者一口拒绝了。

后来，双方再次就知识产权对簿公堂。

总的来说，在最初期的时候，自主品牌逆向开发这条路是必然要走的。

但什么时候走上独立自主的发展道路、愿意花多大的代价去走，这就取决于企业自身的发展取向。

2003年10月，吉利决定投资2亿元，成立以安聪慧为首的吉利CVVT发动机项目组，决心攻克发动机研发难题。

也是这一年开始，吉利开始进入到新的造车时代。

“自由舰代表着吉利进入了高水平、规模化、现代化的造车时代”——李书福。

在当时豪情、美日还在苦打价格战之下，有一次安聪慧刚从国外回来，当他看到高速路上空荡荡的场景，他想起了自己在韩国下飞机以后遇到的拥堵车流。

「中国汽车产业还有很多发展空间，就凭这一点，我们就有机会。」安聪慧这样跟团队说到。

于是，安聪慧决定要做一款大破大立、超越以往车型的产品，这就是后来的“自由舰”。

这是吉利第一款真正意义的中级车。

吉利特意聘请了韩国大宇汽车前副总裁沈奉燮，来担任吉利汽车的副总裁和技术顾问，指导自由舰的开发。

得益于此，自由舰从最开始就告别了原来的手工画图开发方法，改用计算机虚拟化设计、并行开发模式，帮助吉利初步建立起了一套与国际接轨的汽车研发流程。

历时3年，耗资3亿元人民币打造，自由舰成为了吉利第一款拥有自主知识产权的车型。

同时，它也是吉利第一个完全按照国际通行的开发流程和开发模式做出的正向开发项目。

此外，自由舰在后来顺利通过了欧洲安全和环保认证，成为当时为数不多通过这一标准的自主品牌车型之一。

得益于如此高标准的打造，自由舰在上市后一举成为了吉利首个单月销量过万的车型。

2006年1月8日，吉利成为第一家参加北美国际车展的中国汽车企业。

而当时吉利唯一带去的展出车型，正是自由舰。

彼时加快向世界接轨的吉利，吹响了转型的冲锋号。

2006年8月8日，由安聪慧领队的吉利CVVT发动机项目组交出了一份亮眼成果。

那一天，吉利自主研发的我国首款CVVT发动机JL4G18正式投产。

这款发动机，后来搭载在了远景身上。

2007年，吉利想在中央电视台为远景打广告，尤其为这款发动机写下了“世界先进，中国领先”的广告语。

但在一开始，电视台拒绝了，他们说打出这样的评价，需要有国家一级的鉴定结果。

后来，吉利真去作了鉴定，结果表明该发动机的升功率达到57.2kW。

其中，当时发改委的升功率标准是超过50kW就是“先进”了，更何况那时世界公认水平最高的本田一款发动机，升功率也才58kW。

在此力证之下，远景的“世界先进，中国领先”广告顺利在央视播出。

更重要的是，在2007年5月18日远景上市当天，李书福发表了《宁波宣言》，提出进行战略转型。

吉利从“造中国老百姓买得起的好车”，转型为“造最安全、最节能、最环保的车，让吉利汽车走遍全世界”。

在这次转型战略当中，最关键的是要从原来的低价竞争策略，转变为以质量、技术和品质为纲。

为此，吉利有意让“老三样”的豪情、美日、优利欧淡出市场，为新产品留出空间。

而在远景打响第一枪之后，实际吉利的另一项秘密武器已在筹备当中。

它正是在吉利发展史上具有里程碑意义的一员——帝豪EC7。

2006年，吉利开始着手研发首款中高级轿车的帝豪EC7，计划售价在8-10万元区间。

当时才40岁出头的安聪慧，是吉利控股集团中年纪最轻的副总裁，同时他也是帝豪EC7项目的负责人。

面对着帝豪EC7要肩负起吉利品牌升级的使命，那时的安聪慧对其销量目标也不敢过于乐观。

「年销量目标在1万辆左右，这还需要时间让消费者来接受」

为了保障产品质量，安聪慧发起了一个“黎明工程”。

据悉在每月最后一周的周一凌晨5点，吉利会针对生产现场出现质量问题的零部件，召集其责任供应商前来生产车间，当场砸碎不合格的零部件。

此外，吉利还在内部推行“质量一把手工程”，通过总裁质量月度例会、集团经管会等机制，全面提升产品质量和经营质量。

在此决心下，2009年上市的吉利帝豪不可能不成功。

2016年，帝豪达到了100万辆累计销量。

2018年，帝豪家族拿下了第二个100万辆。

2020年10月，第300万辆帝豪从临海工厂下线。

截止目前，吉利还没有另一款车能超越帝豪的历史地位。

同时，帝豪也是吉利这么多年来唯一持续迭代的车型。

值得一提的是，帝豪EC7的出现，还助推了吉利和沃尔沃之间的合作。

在吉利收购完沃尔沃之后，双方该怎么合作，这还是一道难题。

当时沃尔沃很多董事成员有顾虑，他们认为从品牌到产品，吉利与沃尔沃都没有技术合作的基础。

为了打消董事们的顾虑，吉利邀请他们前来中国，负责接待的安聪慧讲述了帝豪EC7的开发案例。

「全球20家顶级的零部件供应商里面，有16家是我们这车的供应商。」

这样的供应商组合，加上帝豪EC7才10万元上下的售价，让一众沃尔沃董事对吉利刮目相看。

降本增利，这对于当时的沃尔沃来说尤其重要。

很快在这次到访吉利之后，沃尔沃董事会通过了「联合开发」的提议。

2011年11月，双方组建“沃尔沃—吉利对话与合作委员会”，开始就技术合作进行协商。

2012年3月，双方签署协议，“吉利控股旗下品牌将会被允许使用沃尔沃汽车授权的先进技术”。

此外，双方宣布将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台，以及电动车、插入式混合动力车等新能源汽车总成系统技术。

在前序工作完成以后，2013年2月，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT）。

这，正是当下吉利「架构造车」时代的开端。

从2003年带头负责的吉利CVVT发动机项目组，到2013年CEVT研发中心的成立，安聪慧都是冲在前头的主要人物。

据悉当时在CEVT的5人董事会里面，有时任沃尔沃CEO的汉肯·萨缪尔森、前吉利汽车集团CFO李轶梵、前吉利集团首席顾问卡尔彼得·福斯特、CEVT CEO方浩瀚。

安聪慧，同样是其中一员。

CEVT的首要成果，离不开CMA架构，吉利为此投入了超过120亿元人民币的造价成本。

安聪慧曾形容，「TNGA和MQB一发布，丰田和大众就等于宣告了在未来很长时间里，他们仍然能占据汽车市场的头部。」

「而CMA架构的发布，同样意味着吉利势必进入全球主流汽车企业行列。」

在2016年的吉利30周年庆典上，安聪慧发布了吉利汽车“20200”战略——

吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。

既然把目光放到了全球竞争的高度，那么有了技术之余，品牌高度问题同样也该解决。

当时汉肯·萨缪尔森在谈到CMA平台的时候，他曾表示尽管吉利与沃尔沃共享生产平台，但是两家公司的车型绝不相同。

「沃尔沃之于吉利，就像奥迪之于斯柯达」，在他这句话里可以发现，少了一个中间定位的大众品牌。

领克的到来，正是要填充这一角色。

「沃尔沃是高档豪华的品牌，领克属于中高档品牌，是要和合资品牌竞争的，吉利则是要和中国的自主品牌竞争。」

「我对这三个品牌没有侧重，它们就像我的三个孩子一样。」

在李书福心里，早已对不同品牌的定位作出了划分。

2016年10月，领克品牌在德国完成全球首秀，这一晚李书福一直坐在台下，安聪慧则是进行了大约10分钟的演讲。

这一刻，李书福脸上写满了欣慰的表情。

在发布领克品牌的同时，实际吉利和CEVT团队已经在着手谋划新一阶段的内容。

在前一年的2015年，吉利提出“蓝色吉利行动计划”，力求2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

其中，插电混动与油电混动汽车销量占比65%，纯电动车占比35%。

为此，吉利希望打造一个面向未来、开放式的纯电动车架构，这就是SEA浩瀚架构的来源。

吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海透露，CMA架构的开发工作，让吉利团队快速成长了起来。

「在CMA架构开发完了以后，也是安聪慧策划启动了浩瀚纯电架构的开发。」

「2012年，我提出了“对标管理、品质经营”。」

「作为后来者、作为中国品牌代表，吉利和领克通过对标管理，明确目标，先逐步达到对方水平，直至部分超越。」

「到了极氪，全球汽车产业发展到智能电动阶段，这个阶段的打法和传统汽车不同，我们开始思考从对标走向“共创”。」

安聪慧口中的“共创”，有很大一部分是指「架构共用」。

安聪慧拿沃尔沃举例，虽然沃尔沃是隶属于吉利控股集团，但要让它愿意使用浩瀚架构，这并非是集团一纸决策这么简单。

因此，怎么让浩瀚架构真正具备竞争力和吸引力，这是安聪慧需要从一开始就要想好的问题。

「浩瀚架构要符合他们的标准，符合他们的战略规划，满足他们的市场需求。」

「要进入他们体系，就得遵守他们的游戏规则。」

安聪慧指明了其中要义。

如果说CMA架构的设计初衷，更多是为吉利的自身蜕变而生。

那么浩瀚架构的出现，则是要为吉利涉足全球市场的目标服务。

2020年9月，耗资近200亿元打造的浩瀚架构正式发布，同年宁波极氪工厂正式建成。

安聪慧宣布，吉利迈入全面架构造车时代，将从“精品车3.0时代”升级到“科技吉利4.0时代”。

深度参与全球市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业的格局，这不只是安聪慧的想法，更是吉利集团的决心。

来到当下，可以看到包括极氪、极越、领克、银河、沃尔沃、极星、路特斯、smart、LEVC等品牌，已陆续推出了浩瀚架构车型。

换句话说，浩瀚架构的设计目标达到了，安聪慧的努力没有白费。

但，这还不够。

极氪的出现，是有点让人意外的，尤其是极氪001的概念车——领克ZERO已经登台亮相。

从某种程度来说，安聪慧没有太满意领克的表现。

在领克品牌发布的2016年，他曾提出希望到2020年，领克能占到吉利汽车集团销量的30%-40%，即60-80万辆。

但到了后来，安聪慧也承认“太难了”。

「我是深刻体验到建设一个新品牌的难度，尤其是高端品牌，太难了！」

「领克未来的竞争形势依然非常严峻，但我们也做好了打“持久战”的准备。」

「如果就市场和品牌方面来说，我认为领克的差距还很大，还不够及格。」

「领克的目标是什么？如果说要做中国品牌高端产品，我觉得这个目标已经基本做到。」

「但我们的真正目标，是参与全球汽车行业的竞争，这是最重要的。」

领克没有达到安聪慧的高预期，当时适逢新势力品牌的强势崛起，这也让吉利内部重新思考了发展战略问题。

既然燃油车品牌没能在新能源时代抓取到足够的聚光灯，那么再推出新的品牌，这一步应该要去尝试。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在回忆时说到，“我们清楚所要面临的竞争对手，绝不是熟悉汽车圈的人。”

“所以安总亲自直接操刀，组建一支全新队伍，外聘为主，内部只做阶段性支持，老的管理层团队全部在原地。”

“我们内部讲，让老人干新活，让新人干老活，让最有资源的人去干最有挑战的活。”

至于领克的阶段性阵痛，这点战略取舍大家都明白。

而林杰认为，极氪的诞生，使得整个集团的业务分工更加清晰了。

2021年2月20日，李书福在集团内部提出“两个蓝色吉利行动计划方案”。

蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。

蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

其中，这家全新的纯电公司正是“极氪智能科技”。

2021年4月15日，极氪品牌发布，安聪慧出任极氪智能科技CEO一职。

吉利老兵再次登上征程。

同年7月，极氪与吉利汽车集团，以及三家公司签订收购协议。

其中，极氪订立CEVT收购协议，收购CEVT的100%股权；

订立浩瀚能源收购协议，极氪收购浩瀚能源30%股权；

订立宁波威睿认购协议，认购完成后，极氪将持有51%宁波威睿经扩大的股本。

“让最有资源的人去干最有挑战的活”，极氪在安聪慧的率领下，从一开始就站在了行业制高点上。

更为关键的是，安聪慧作为CEVT的缔造者之一，在其领导下的极氪还拥有了CEVT的100%股权。

可以看出，极氪的定位，从来就不只是一个新品牌这么简单。

极氪的角色，是要成为浩瀚架构乃至整个吉利控股集团的“技术极客”。

极氪智能科技副总裁林金文指出，极氪的商业模式比较独特，比方说极氪工厂是由吉利控股集团来投资，而经营管理、所有生产则是由极氪负责。

「极氪可能没有持有线下硬的资产，它模式比较轻，只需聚焦在产品研发和渠道建设。」

「其它大厂们不是这么干的，他们花同样多的资源，但要去做更多的事情。」

「浩瀚架构，现在是由极氪升级、开发，我们可以全栈资源去布局核心的关键技术。」

安聪慧进一步表示，只要是SEA浩瀚架构产品，都能在极氪工厂生产。

显然，极氪的“老大哥”位置稳了。

极氪，由吉利汽车集团里打胜仗经验最多的安聪慧直接带队。

同时，它也被赋予了最重的资源和使命。

那么对于极氪来说，它自然不可能是“等闲之辈”。

极氪智能科技副总裁朱凌透露过，项目组刚成立的时候，极氪办公室连桌椅都还没买齐，他们团队就写了一个PPT：与伟大的对手共进步。

这些对手，包括所有进入这个圈子的，包括特斯拉、亚马逊、苹果等等。

作为一名后发选手，怎么去跟舞台上的伟大对手比武，这是摆在极氪面前的一大难题。

「特斯拉或其它新势力也好，它做什么，我跟着做什么，这肯定不行。」

「你跟着做，永远比别人慢一步。」

「从最难的产品和技术细分市场切入」，安聪慧毅然为极氪选择了这样的开篇。

作为开山之作的极氪001，就充分诠释了极氪“做难事”的价值取向。

安聪慧曾透露，最初内部很多争论，大家都认为先做SUV，空间大、议价能力又比轿车强。

但安聪慧还是扛住了压力，他认为当时市面上已有好几家品牌在做SUV，再从实用性去做SUV的意义不大。

于是，他决定做一款猎装车，做一款综合了跑车的性能、轿车的豪华和舒适，以及SUV通过性的极氪001。

同理，极氪009也要往难的去做。

安聪慧不是不知道，过去中国品牌造燃油MPV都不太成功。

他也并非不清楚，MPV的尺寸大、风阻大、重量大，这类产品的纯电续航可能成为够买阻力。

但安聪慧认为，凭借空悬、四驱、4秒级动力、智能电动化、一体压铸车身、全球首款纯电续航超800km的MPV……

这些卖点会让一辆MPV，也就是极氪009变得不一样。

在安聪慧看来，极氪这样做不是在赌，而是要用超越预期的实力去颠覆历史。

延续着“超越用户期待来创造蓝海”的思路，作为紧凑型车定位的极氪X，也想有一番作为。

紧凑级豪华市场只有豪华品牌，没有豪华产品——这就是极氪X的机会。

为此，极氪X提供了百变空间、零重力座椅、可左右移动的中控屏、3秒级动力等特点。

小车也能豪华，小车也能做成标杆，这就是极氪的态度。

小车如是，那么面向更主流的中型车则更是这样。

800V平台、前双叉臂后多连杆悬架、高通8295芯片、零百加速进入2秒俱乐部，花了上亿元研发90英寸的前脸灯幕……

极氪007知道自己要超越的目标对手是谁，所以它选择了格外努力。

今年要超过特斯拉Model 3的销量，这是极氪007公开的明牌。

再者，基于去年近12万辆销量的基础上，极氪提出今年要卖出23万辆的目标，剑指20万以上中国纯电品牌销量第一名。

「排在前面的自主品牌就是蔚来、小鹏，我们认为不难」，林金文释放了这样的语气。

上来先把难的事情做了，后面的路就容易走了。

「从最难的做起，从豪华高端做起，走差异化的路，这个战略和其他品牌是有很大区别的。」

安聪慧笃定的这条路，从一踏上去就要成为细分市场的标杆。

这样的底层逻辑就是，当你想买猎装车的时候，首先会想到极氪001；当你想买高端MPV的时候，也会想到极氪009。

如此类推，这种产品思路也将一直延续到后面的新车，正如今晚即将上市的新款极氪001。

早前安聪慧提到，2024年极氪将推出2款全新SUV，聚焦20-30万元市场。

他透露，极氪中大型SUV已经在路上。

此外，还有消息指极氪另一款将推出的车型，或对标特斯拉Model Y。

目前Model Y还是雷打不动的中型轿跑SUV标杆，至于近几年中大型SUV的标杆位置，也一直被理想霸据着。

极氪会怎么打好手上的牌，值得关注。

但有一点必然的是，极氪会铁定地走向标杆位置。

「现在智能电动汽车进入到了一个卷的时代，但极氪从一开始成立，就立志要做‘卷王’。」

安聪慧不怕虎，他正是要偏向虎山行。

在毕业以后，安聪慧直接选择加入到吉利汽车，今年已是他加入的第28个年头。

他的职业之路看似单调，但从吉利品牌的崛起，到主导CEVT和领克的成立，乃至当下极氪再担上了为吉利控股集团开路的先锋角色。

吉利的每一步蜕变，都可以说是安聪慧的新创业征程。

曾经有人问他，一次次创业的动力究竟是什么？

安聪慧说，「人最大的追求，是要有梦想，这个梦想可能实现，也可能不实现。」

「但要看这个梦想，对民族汽车工业发展有没有作用？」

20多年前，吉利作为国内首家民营造车的企业，到今天已成长为了一家涉猎全球汽车市场的行业巨头。

对于民族汽车工业的推动发展，吉利认真地做到了。