大咖说｜沃尔沃汽车总裁骆文襟：做手机和做汽车是两码事

文｜宋立伟

编辑 | 赵成

对于向电气化转型的决心与步伐，沃尔沃从未动摇，这也让它成为欧洲传统汽车品牌中为数不多的坚守派。而进入2024年则意味着，在时间上，沃尔沃距离实现纯电豪华车企的战略目标更“紧”了一步。

面对愈加残酷的竞争环境和时间的紧迫，沃尔沃却展现出一种“松弛感”，并明确表示不会参与价格战，这明显有别于弥漫在传统车企间的焦虑情绪。而这份底气恰恰与其近百年的造车底蕴息息相关。

在近日举办的沃尔沃汽车亚太区总部四期奠基仪式上，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）再次现身并接受媒体专访。他表示：“虽然去年市场非常艰难，但我们却取得了历史最好成绩。”

的确，2023年，沃尔沃汽车成绩斐然，全球零售量70.87万辆，其中大中华区销量达180234辆，均为历史新高。营业收入3993亿瑞典克朗（约合2796亿元人民币），同比增长21%；营业利润（不含合资公司和联营公司）256亿瑞典克朗（约合179.3亿元人民币），同比增长43%。其中，全球市场纯电动汽车销量11.34万辆，同比增长70%，占其全球总销量的16%。

显然，逆境中取胜让这位初猎汽车行业不到两年的管理大师对未来更多了几分笃定，而围绕沃尔沃的电气化转型也在有序推进中。

其中，沃尔沃汽车中国电池中心作为此次奠基的核心工程，未来，不仅会为沃尔沃电气化转型提供关键的技术支持，还将覆盖电池售后维修、回收原材料等全价值链电池业务，持续提升沃尔沃汽车电池全生命周期服务能力。

与此同时，该中心的成立还将助力沃尔沃有效应对有限矿产与稀有金属资源的供应压力，从而强化企业供应链管理的可持续性和韧性，为沃尔沃汽车在纯电时代践行循环经济形成有力依托。

或许基于曾经在黑莓手机、戴森集团等全球知名消费品和技术领域积累的三十多年的从业经验，让骆文襟对科技转型始终保持高敏感度，即便在他的带领下，沃尔沃汽车再创盈利新高，但他却只给自己的工作打了50分。

图/企业

因为在他看来，汽车行业正处于科技变革时代，企业一旦错过风口很可能就此消失，因此必须保持谦虚、饥饿，时时警惕、心怀畏惧，毕竟未来要做的事情还有很多。

中国市场的地位，骆文襟已经用行动证明了一切。

去年5月起至今，十个月内，他已经到访中国三次。在他眼中，中国市场对沃尔沃汽车的意义远远大于“全球最大单一市场”这一定位，他更看重中国背后的价值，比如，中国市场对沃尔沃汽车研发和设计起到的重要作用，以及中国速度为其电气化转型带来的巨大动力等。

01 智能化不等于堆积激光雷达

Q：感觉最近您来中国非常频繁，对沃尔沃中国市场非常重视，您认为沃尔沃中国在沃尔沃全球战略中扮演怎样的角色？

骆文襟：中国在多个维度对于我们来说都是非常重要的。首先中国是全球最大的单一市场，所以如果要想取得商业上的成功，中国在这其中扮演着非常重要的作用，但是中国的意义远远大于商业本身的意义。

这也是我要强调的第二点，中国在技术上方面给我们带来的巨大作用，包括去年我们刚刚开张的全新设计中心，以及未来将会落成的电池中心等。

除此之外大家可能没有注意到，那就是中国速度。中国速度对于推动我们商业的发展也是非常重要的，它给我们带来了巨大的商业上的动力。虽然用语言难以解释，但我们可以设想一下，聪明的人在一起共事时形成的动力，这其中有中国的思维、瑞典的思维，工程师和设计师之间的思维，它们相互碰撞，形成创新力，加上中国速度带来的激烈竞争，可以帮助我们进一步的提升对于电气化的理解与发展。

Q：您如何定义智能化？

骆文襟：其实智能是一个比较多维度的概念，它包括电气化、智能座舱、算力等，而沃尔沃的智能化首先要强调的还是安全本身，换句话说，我们希望通过智能化来进一步提升车辆的安全性。

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）

图/企业

如果是发生碰撞的话，首先我们有机械方面的保护，包括安全气囊、车身强度等，但其实我们更希望从最开始就不要发生任何的碰撞，不管怎么样，一旦发生碰撞就意味着危险的发生，而智能化的加持将有效降低事故的发生。

以沃尔沃EX90为例，该车搭载了16个超声波传感器、8个摄像头、5个车身雷达，以及Luminar激光雷达系统，再加上我们的自研软件，进一步加强车辆的安全性。Luminar激光雷达对于夜晚250米外的黑色车辆仍能清晰感知，相当于120公里/小时高速行驶时，可提前7.5秒预警危险，这就是智能技术让车辆更安全的典型例子。

讲到车辆的智能化发展，可能有些企业的理解是可以在车上装数十个，甚至数百个应用，这是很容易实现的。在我看来，这不是汽车智能化的定义，还有些车企觉得在屏幕上放200个应用，不需要激光雷达，用摄像头就可以了，其实如果是在白天的情况下这么说对的，但是在夜晚不行。

因为夜晚发生的严重事故远远大于白天发生的事故。原因是晚上比较漆黑，驾驶员比较疲惫，晚上车比较少，如果碰撞上动物或者植物，容易发生严重事故。

02 盈利好，不会参与价格战

Q：在电气化时代，沃尔沃还面临哪些挑战？

骆文襟：虽然去年市场非常艰难，但我们却取得了历史以来最好的成绩，这令我感到非常振奋，而且我相信今年也会是非常棒的一年。

我觉得在整个汽车行业很少有高管可以对大家说，在97年的历史上，2023年我们是取得了历史性的成绩和辉煌。我看了下2月份的数据，不管在营收还是订单量上，我们都有信心在今年取得更好的成绩。

Q：在当前极度内卷的市场环境下，沃尔沃对中国市场有怎样的预期？

骆文襟：目前20万以下的市场最为内卷，但这并不是我们所在的市场，我们所在的是豪华细分市场，而且在接下来我们会持之以恒的专注于这个市场。

和很多尚处于亏损状态的新势力企业不同，我们的业绩表现非常好。去年我们的销量增长15%，营收增长21%，利润增长43%，我们有着非常充盈的实力，从而进一步用于我们技术的投入。

Q：过完农历新年以后，中国车市就发起了降价潮，您如何看待这一现状？沃尔沃会不会加入其中？

骆文襟：我注意到，纯电市场的价格战非常明显，这是因为他们当中的部分企业没有充盈的订单库，其次，他们需要现金流，所以他们不得不亏本降价卖车。要知道，想要活下去必须要有现金流，但显然我们并不在这样的竞争当中。

去年是如此，今年也一样，我们不会加入价格战。当然，如果有些车企这样做了，我们可以理解，但不管在中国还是在全球市场，我们非常幸运，没有落入这样的一个境地当中。

图/网络

另外，我们还有新车不断加入到进来，包括EX30、EX90和EM90等，通常情况下，新车型的投放对价格会有积极作用。

03 做手机和做汽车是两码事

Q：您如何看待和权衡规模、销量及利润之间的一个关系？您刚刚提到，2023年，沃尔沃实现了历史最好成绩，如果要打分的话，您打多少分？

骆文襟：这是个问题非常难以回答的问题。虽然我们去年取得了非常好的成绩，对于今年也非常乐观，但我还是觉得这个市场的竞争非常激烈，因此我们必须保持谦虚、保持饥饿，同时要时时警惕，因为市场的变化、科技的变革实在太快了，很多企业，可能错过一两个科技风口，就直接被淘汰了。

所以哪怕去年我们表现非常好，今年也很乐观，但我依然心怀畏惧。要打分的话，我可能给自己打50分，原因是，过去我们取得很大的成就，也做了很多工作，将来依然大有可为。

Q：在中国市场，华为、小米等手机企业也加入了造车大军，我们知道，您也有过相关的从业经历，所以想请问您，在您看来，手机企业介入造车领域，传统的造车逻辑会被颠覆吗？

骆文襟：我认为，要从一个手机企业华丽转身变成一个车企，有很多功课要做，很多技术要补，比方说认证安全技术等，所以我不认为做手机做得很棒，就可以自然的或者是很容易的在做车这个领域就取得成功，不然的话苹果早就去造车了。

竞争是一直存在的，关键是如何实现差异化。

比如，客户可能会买一个小米的吹风机或吸尘器，但为什么买一辆小米的汽车，理由可能就不同了。是因为价格原因，还是其他什么原因，这个功课需要这些品牌自己去分析、去做。

图/网络

作为沃尔沃，我们有自己的品牌积淀、产品和客户，因此我们应该将注意力放在自己的比赛上。

就像在跑步当中一样，如果你想要赢，那么你向后看，或者向旁边看都是很难取得成功的。你只有非常专注于自己的比赛才能够取得成功。

假设我们现在在跑步，旁边是小米，后面有华为，前面有雷诺或者宝马，如果向其他地方看，根本没办法赢得比赛，唯一成功的秘诀就是要专注于自己的比赛。