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如期而至，坦克700 Hi4-T终于上市了。
此次带来是两个普通版，之前发布的是首发限定版，三个版本的具体价格如下。
限定版自然无需过多讨论，重点解读前两个版本；从其价格可以看出该车潜在竞品，在这个价格区间里没有其他自主品牌的越野车，方程豹豹5价格重叠坦克400 Hi4-T，北京越野的BJ40/60的价格也略低，东风猛士的价格略高，江铃福特烈马（Bronco）作为燃油车的定位也不会很高。
所以坦克700 Hi4-T的潜在竞争对手就是一汽丰田品牌的全新普拉多，该车预售价为47-57万元，整体高于坦克700 Hi4-T。
坦克700 Hi4-T的驱动系统特点实际无需赘述，整体标准和坦克400/500 Hi4-T没有区别，无非是把直列四缸2.0T发动机换成了3.0T-V6；采用的还是P2架构的机械式混动四驱，所以技术方面不需要过多的讲解。
重点看参数：
总参数不是简单的两套动力单元参数叠加，虽然最大功率是两者之和，但是最大扭矩并没有达到960N·m；究其原因应当是传动系的可承受极限的限制，不过800N·m也已经是非常高的水平。
变速器还是长城汽车自主研发的9AT。
分动箱所配备的限滑差速器是有MLOCK功能的，等同于有中央差速锁，车辆还配备了前桥和后桥差速锁，所以这台越野车有三把锁。其中极境版还配备了悬架高低和硬度可调功能，车辆的越野极限是足够高的。
舒适配置就不过多解读了，客观来说自然是足够豪华，自主品牌的国产汽车从来不会在配置上吝啬。车身尺寸为5090*2061*1952毫米，轴距3000毫米，作为五门五座车自然有充足的驾乘和拓展载货空间；至于外观设计则是见仁见智，虽然个人不喜欢这种上扬式的车身姿态和不规整的车窗，可是总会有人喜欢它的设计方案。
全新丰田普拉多是坦克700 Hi4-T的潜在竞品，或许这台车的定价也是一定程度参考了普拉多，当然这只是个人的一种想法。
不论坦克700 Hi4-T在国产越野车里该如何评价，可是综合其价格和普拉多来分析，客观上确实有明显的领先优势。因为全新普拉多的起售价就达到47万元，可是发动机用的还是直列四缸2.4T，所谓的混动系统只是轻混；这种混动架构的概念是给发动机集成一台BSG（发电启动一体机），其特点是功率很低且不能长时间辅助驱动，其最大功率一般不超过10kW，容量很小的动力电池组也只能起到短时间的辅助输出。
全新普拉多的发动机和混动系统水平整体低于坦克700 Hi4-T，相信有了这台车的衬托必然能助力坦克汽车的销量增长。
笔者一直关注的是坦克300 Hi4-T，预计该车将使用与坦克400 Hi4-T相同的动力系统；个人可以接受这套混动系统用于坦克300，但是却难以接受坦克700/800，原因在于其使用的120kW驱动电机。
插电混动汽车的主要行驶模式是“EV”，只有在长途驾驶或越野的时候才需要用“HEV”。
EV是纯电动模式，充电行驶的成本低。
HEV是混动模式，需要加油，综合用车成本还是要高一些的。
那么作为插电混动汽车则需要保证两个模式均具备理想的驾驶体验，最大功率120kW的电动机用于紧凑级的坦克300 Hi4-T也不算高功率，个人使用的插混轿车后电机都达到了180kW， 可是破百也就是8秒。反之，使用非承载式车身且整备质量更高的越野车，其使用120kW的电动机在纯电模式里的动力体验是可想而知的；好在坦克300的尺寸不算大，所以它的动力是可以接受的。
但是坦克700 Hi4-T的整备质量已经达到2.5吨，120kW等于163.2Ps的公制马力，匹配2.5吨的车身，其马力质量比不过是62.28！而这个参数不超过100都很难实现10秒破百。
想要有理想的加速感受至少需要达到150左右。
所以如果对坦克700 Hi4-T感兴趣则建议全模式体验，感受其纯电动模式的动力很重要；个人认为一台中大型越野车的电动机最大功率应当在250kW左右，中型车也应当在200kW上下，反之，这套混动模式则仍旧是以发动机为主。
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