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撰文 | 倪海锋
编辑｜马青竹
智驾和座舱芯片的两位霸主，在过去一年悲喜并不相通。
2023 年财年，英伟达营收增长 126%，利润增长 581%。而同期，高通芯片业务（QCT）营收同比下滑 19%，净利润下降 44%，主要原因是华为自研芯片，取消了大几千万个芯片订单。高通市值一落千丈，加州总部裁员 1200 人。
是汽车业务这条腿，支撑高通更好的渡过手机业务的挫折。尤其是 2024 财年第一季度，汽车业务营收同比增长了 31%。
自 2023 年下半年开始，汽车座舱芯片的时代，开始从高通 8155 向高通 8295 过度。
似乎涉及到 6K/8K 分辨率、多屏幕运行、语音交互、AI 智能，都躲不开它的身影。而作为 8155 的后继产品，它相比前者又有哪些提升，幅度分别是多少，能做哪些前者做不到的事情？
说起芯片，大多数人会想到英特尔与 AMD。
为何车机芯片这块肥肉，落在了手机与平板等移动计算领域混得风生水起的高通手里？
这里还要从汽车智能座舱的定义开始说起。
汽车智能座舱更多的功能在于娱乐，例如播放视频、听音乐、地图导航等等。这些功能对计算量的需求很大，但难度并不高。所以，英特尔与 AMD 基于 X86 架构的复杂计算芯片并不适合，反而是依托 ARM 架构、深耕移动通信的高通占了先机。
按照之前乃至当下，汽车圈对于智能座舱开发的理解与定义，它就是一台大号手机，而不是个人 PC。高通则顺水推舟，将手机芯片的技术优势迁移过来，自 2014 年推出 602A，到 2017 年推出 820A，再到 2019 年的 8155，以及如今的 8295，一代又一代的更新，让车机像手机一样，不断迭代。
骁龙 8295 的量产上车，称得上汽车座舱芯片领域的里程碑。
虽然早期合作名单中就有车企的身影，但高通并未重视，仅仅将淘汰的手机芯片做一下车规级优化，随便糊弄一下就「上车」了。彼时的车机也不需要太强的算力，能听音乐、能导航，打开几个固定的 APP 就已经非常了不起了。
但随着用户对车机功能不断提出需求，老平台魔改的芯片性能捉襟见肘，于是 7nm 的骁龙 8155 来了。严格意义上，8155 同样是过气手机芯片的魔改，不过高通终于舍得用刚换下来的旗舰芯片改，而不是库存 3-4 年的老芯片/老工艺。
8155 基本等同于手机上使用的 855，在手机领域，后者有个绰号「小火龙」。因为正常运行时，芯片耗电巨大，且会散发大量的热。由于手机空间有限，无法安装大号散热器，导致积热严重，在玩游戏时频繁降频、掉帧，非常影响使用体验。
但这一问题到了车机上瞬间得到解决，汽车内部空间相比手机宽敞很多，而且也不用受到电池供电功率的限制，敞开了跑的 8155 性能在车机上还不错。
但也是没想到，到了 2023 年，车上会突然出现「10 块屏幕」，并且动辄 6K、8K、12K 的大屏，即便解决散热与供电问题，8155 的性能已经无法满足需求。于是，高通推出了下一代车载智能芯片——SA8295P，简称 8295。
在 8295 亮相初期，有传言它是手机端骁龙 888 的魔改，但实际上并不是，两者算是同时代的近亲，8295 是基于此前高通为 PC 端推出的 8cx Gen3 打造而来。
看结构，8295 与 888 都采用 8 核心设计，不过 888 是 1 个超大核心 +3 个大核心 +4 个小核心，8295 是 4 个超大核心 +4 个大核心，因此在性能方面，8295 显然要比 888 强很多。
看算力，8295 官方公布的数据为 30Tops，是苹果 A15 的两倍、8155 的 8 倍，几乎和笔记本端的 11 代酷睿 i5-1137G7 类似，畅玩「3A」大作都没问题。
看跑分，奔驰长轴距版 E 级就公布了专业跑分软件《安兔兔》的测试成绩，超过 93 万分，和主流车机芯片的跑分相比，实现翻倍。
而在 8295 芯片内部，集成了第六代高通 Adreno GPU，有着每秒 2.9 万亿次单精度浮点运算能力，介于苹果 M1 和 M2 芯片之间。苹果这两块芯片的性能，在拥有外接电源和主动散热的 Mac Mini 上表现如何，这里不再详述。
参数方面的对比很枯燥，8295 带给用户最震撼的感受是，它最多可以带动 32 块屏幕，并且每块屏幕都能显示不同的信息，而如果选择 4K 高清，则可以同时支持 6 块屏幕的显示播放与操作。
这么强的性能，应该怎么用，才能不浪费？
在聊这个话题前，我想先划分一下汽车智能座舱发展的不同阶段。
手机支架阶段
当时的车机非常不好用，不论功能开发或人机交互都一团糟。驾驶者宁愿在中控台上装一个手机支架，也不愿意使用车机，「花钱买罪受」成了当时的一大特色。
CarPlay 阶段
各家车企逐渐重视智能座舱的发展，但依旧拿不出靠谱的方案。苹果走了捷径，依靠手机强大的生态，直接投屏至车机，将车机的屏幕变成手机的副屏，实现导航、媒体播放、语音交互等功能。很好用，但终归是个过渡，不是长久之计。
真智能阶段
上车彻底抛弃手机，几乎所有的功能都能在车机上实现，让汽车变成类似手机的第二个信息岛。甚至能做到手机与车机的无缝切换。
第一阶段对车机芯片几乎没要求，第二阶段 8155 就能实现，第三阶段必须要 8295 甚至更强芯片才能撑起。
如今的智能汽车，全液晶仪表、中控屏幕、副驾屏幕、HUD 抬头显示、第二排娱乐屏幕，甚至第三排娱乐屏幕，数量众多，并且分辨率一个比一个高。
举两个例子：极越 01 35.6 英寸 6K 屏，分辨率 6480*960，吉利银河 E8 45 英寸 8K 屏，分辨率 7680*936，这种尺寸、数量和分辨率，桌面电脑旗舰显卡英伟达 RTX 4090 见了都发憷。
8295 高算力带来的第一个直接好处，是响应速度的提升，在搭载该芯片的车机上进行操作时，感受几乎与手机或 iPad 响应速度近似，多任务处理也非常丝滑流畅，毫无卡顿感。打破了手机与车机的代差，让两者在同一时代保持几乎一致的使用体验。
第二个好处，是可以将部分需要网络的云计算任务，下放至车机芯片中。
传统的语音交互需要先将声音打包上传至云端，再由云端检测、识别、思考、回复，最终将反馈语音呈现在车机。如果在地库等信号不好的地方，智能车机的语音交互就无法使用了。而 8295 可以直接「硬解」语音，并对相对简单的指令进行回复或反馈，拓展使用范围。
还有很重要的一点，就是游戏。
回想一下，智能手机刚刚普及时，游戏非常简单，只有消消乐、切水果、愤怒的小鸟等等。后来随着算力增强，才演变出原神、王者、和平精英等一系列大作。车机目前还处在游戏的第一阶段，大概率会随着保有量的增加，打造更具视觉震撼效果的游戏作品，毕竟车机不论在屏幕尺寸、显示分辨率还是音响效果方面，都比手机上小小的一块液晶面板强太多了。
从上市时间维度来看，最早搭载 8295 芯片的车型为极越 01 和极氪 001FR，但后者过于稀有且昂贵，一般不在普通消费者的考虑范围内。
目前市场上搭载或即将搭载 8295 芯片的车型清单如下，大家可以参考一下。
如果你想追逐 8295 芯片的浪潮，那么上述车型中，有几款值得重点关注。
极越 01
一大块带鱼屏，35.6 英寸、6K 分辨率、185PPI 像素密度。极越 01 还与游戏厂商合作，打造针对 6480*960 分辨率特调的优化。玩游戏时，整块屏幕撑满游戏画面，车载音响、空调出风口甚至座椅震动都能配合游戏中的不同场景，相比手机，体验更上一层楼。这是之前所有车载芯片无法比拟的。
而在语音交互层面，操作者甚至可以一口气输入十多个指令，每个指令的反应速度都让人震惊。结合低延迟的 5G 网络，播放在线视频的点播反应速度，和鼠标类似。
小鹏 X9
作为定位家用的 MPV 车型，小鹏在屏幕配置上非常克制，真正的高分屏幕只有中控屏（17 英寸，3K 分辨率）和后排娱乐屏（21.4 英寸，3K 分辨率）两块。
但论尺寸和显示效果，要比隔壁两家造车新势力强很多。尤其是后排娱乐屏幕，搭配手感出色、操作丝滑的遥控器，居然做出了苹果 iTV 的使用流畅感。
在算力与技术层面，小鹏 X9 推出语音微信已经没有任何问题。坐在后排，边看视频边聊微信，全程语音控制，这是用户在未来 1-2 年内可以实现的功能。再大胆一点，结合小鹏 XNGP 的稳定表现，坐在主驾位边聊微信边看电影，好像也不是难事。
吉利银河 E8
目前最便宜的 8295 车型，全系标配，售价 17.58 万元入门版同样配备，且一样具备 45 英寸、8K 分辨率带鱼屏。
此前，吉利收购魅族，后者为吉利开发了 Flyme link 车机系统，打破吉利车机不好用的僵局。而 Flyme link 的运行，需要强大算力的支持，此时 8295 的出现，正好实现了软件与硬件的珠联璧合。
价格不贵，涵盖豪华品牌与普通品牌，8295 在车机上的普及量将十分巨大。有了庞大的用户基础，众多软件厂商进驻，开发更多应用进而形成生态，也就只是时间问题了。
不过相比手机，车机生态的构建还将面临一个大问题，那就是中控屏幕尺寸的不确定性。参考手机，早期会有各种造型和尺寸，但随着时间发展，大家最终都采用 16:9 的直板模式，相同软件在不同手机上的适配更为简单。
随便选两台车，吉利银河 E8 的屏幕是长条状，极氪 007 是长方形，APP 不能实现自动兼容。甚至连银河 E8 和极越 01 共同的带鱼屏，都无法做到比例一致，软件工程师需要针对不同车型，一款一款调试，效率太低。
或许，未来会出现智能座舱统一模式，就像现在的智能手机都是 16:9 的屏幕一般。
汽车是个大市场，擅长移动计算的高通，显然不会满足只占造车成本百分之一的智舱芯片。
于是，它把目光看向了智能驾驶领域。
智能座舱与智能驾驶的核心，都是移动计算，因此，舱驾融合成为新的方向。高通在 2023 年 1 月推出 Snapdragon Ride Flex SoC，采用单颗 SoC 芯片集成方式，它是可以同时支持数字座舱和 ADAS 的可扩展系列 SoC。目前，该方案已有汽车制造商采用，并将在 2024 年推出量产车型。
在高通的设计蓝图中，Snapdragon Ride Flex SoC 具备不同倾向的选择性。例如，不同汽车品牌对智舱与智驾的需求不同，高通就可以将两者配比的选择权交给主机厂。
与此同时，高通也提供了丰富的应用，比如在 ADAS 与 AD 领域，支持从入门到顶配的全方位感知需要。
另一方面，随着汽车电子电气架构向域融合以及中央计算方向推进，数字底盘技术也成为未来的发展方向。将传统「单打独斗」的机械部件，转变为通过数字化紧密联系在一起的「整体部件」，是高通、华为、英伟达等科技公司目前重点研发的课题之一。
橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。
8295 芯片虽然已成汽车行业的硬通货，并且供应充足，但各家车企对芯片、UI、系统的软件适配优化能力参差不齐。以 8155 为例，有的车企做出了华为平板的优异操作性能，而有的车企则做出了老旧车机升级版的感觉。
有没有能力用好 8295 芯片，是考验各家主机厂研发适配能力的一项核心指标。
标签: 银河E8
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