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在6座、7座SUV成为主流的当下，一台“大5座”SUV的出现，却更能让人眼前一亮。作为揽境之后，一汽-大众燃油序列的第二款中大型SUV，揽巡的出现也是进一步丰富了产品矩阵。揽巡共推出5款车型，售价区间为27.49-32.59万元，我们今天的试驾车型为最顶配的2023款380TSI 四驱R-Line巡礼版。
揽巡整体的外观设计以“牛”为创意灵感，拥有超过2米的超宽车身，对于气场可以说是拿捏得死死的。相比于揽境来说，这台车要更加硬朗一些，前脸采用了很多横向的线条，包括大面积的进气格栅以及下包围，再加上R-Line套件，可以说是气势和时尚两把抓。
大众车型现在也是对大灯有着自己独到的见解，LOGO可以发光，氛围灯贯穿车头一直延伸到翼子板上。矩阵式IQ.Light灯组能够提供远光灯辅助、AFS大灯随动转向、MDFS智能动态灯光辅助等多种功能，反应的灵敏度和速度都令人满意。除了这些之外，它的行李架、门把手都有氛围灯的设计，更像是一台电动车。
车身尺寸方面，这台揽巡的长宽高分别为4949/2015/1772mm，轴距达到了2980mm，定位中大型SUV。两驱版采用纯色车漆，包含锰石黑、山青灰、星耀金、马尔贝克红四种标准颜色，加2000元可选珠光白，四驱版配备极夜黑/锰石黑悬浮车顶，巡游版还可加8000元选装天玄黑哑光漆。
21英寸的双色轮圈造型别致，放在这台“大家伙”身上毫无违和感，视觉效果也是相当的饱满。轮胎选用的是邓禄普的SPORT MAXX系列，规格为265/45 R21。
来到车尾，发光的LOGO和贯穿式尾灯是目前大众家族的招牌设计之一，灯组内部也是足够的精致，点亮后呈现出了“X”元素，边缘衬托熏黑处理，整体的运动效果和层次感优秀。
典型的大众内饰风格
车内很明显就是大众的风格，与车头相同，整个中控台的造型依旧是通过大量平直的线条进行修饰，勾勒出了很强的横向视觉效果。另外，中控台连接车门整体采用环抱式软质包覆设计，双拼孔皮和镀铬元素设计让整车有着不错的高级感。
三辐式方向盘的盘辐粗壮，握感还是相当饱满的，真皮材质细腻。两侧集成了音量、语音、行车电脑、定速巡航、加热和换挡拨片设置等功能，电容式触摸感应按键带有振动反馈功能。方向盘支持前后+上下四向手动调节。
10.25英寸液晶仪表+12英寸中控屏组成了现在流行的联屏样式，配备车联网系统，提供智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等一系列功能，可通过手机即可实现查看车辆状态、远程解锁、控制车辆等。不仅如此，整套系统的流畅度和清晰度也绝对一流。
揽巡还集成了Travel Assist全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Departure Warning车道偏离警报系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、RTA后方交通预警系统等丰富的安全驾驶辅助功能。
不仅如此，揽巡还配备了Harman/Kardon®音响系统，拥有13只扬声器和1只低音炮，14通道以太网功放推动真实自然地回放声音，环绕立体声表现出色，低频突出、音质真实。
前排主副驾驶座椅支持12向电动调节，其中包括座椅8向和腰托4向。座椅功能拥有三挡可调的通风/记忆功能，加热功能需要额外进行选装。揽巡的后排空间极为充裕，据厂家介绍，车辆的前排座椅中心点距车顶距离可达1031mm，后排座椅中心点距车顶距离可达974mm，大幅提高车内乘坐舒适性。
平稳舒适的驾驶感受
动力方面，揽巡提供低/高功率两种动力供消费者选择，前者最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；后者最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动部分，均匹配代号为DQ501的7速湿式双离合变速箱。
4Motion智能四驱系统也没有缺席，由博格华纳提供的第六代中央差速器，重量轻、反应快、控制智能等优势，可根据制动、油门、转向及发动机、传动器和车轮转速等信号对路况进行分析，根据需要进行前后轮扭矩分配，实现四轮动力实时调节。在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，极限状态下可实现100%后轮驱动。
在实际驾驶层面，这台揽巡主打的就是平稳舒适。即便是搭载了220马力的高功率发动机，但动力的输出也较为平和，不能算是特别充裕，毕竟它的整备质量已经超过了2吨。所以在起步阶段，深踩油门是常规操作，随着转速的攀升，涡轮开始起压，配合上较为轻盈的油门踏板，整体的感受还是比较畅快的。
虽然从1500rpm开始就已经能够进入最大的扭矩输出平台，但还是在转速达到2500rpm之后更有爆发力，能够明显的感觉到动力的衔接点。另外，这台揽巡提供了经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地七种驾驶模式，但每种模式之间的区隔感并不强，整体都是以平顺柔和为第一要务。
DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱在DQ500的基础上升级而来，最大承载扭矩达到600牛·米，是目前大众横置车型里最高端的变速箱型号。另外，DQ501对电子控制器和软件标定进行了升级，特制的低粘度润滑油可以减少变速箱内部各个传动部件间的摩擦，使其换挡平顺，传动效率更高、可靠性更强。值得一提的是，这台变速箱在起步阶段没有出现蠕动较慢的情况，并且在换挡速度层面依旧是第一梯队。
底盘的厚重感符合大众一贯的作风，富有韧劲儿的悬架也没有那种忽忽悠悠的感受。紧致的悬架在经过颠簸后车身的晃动明显少了许多，相信这样的悬架设定也会受到年轻消费者的偏爱。总的来说这台揽巡的底盘设定德味十足，但对于高级氛围的营造来说，还是欠缺了一些。
总结：
这台揽巡以“大5座”为主要的卖点，的确不管是横向还是纵向空间，它的表现是真的够大。为此，也实现了一汽-大众通过5款SUV产品完成细分市场全覆盖，充分满足用户多元化、个性化的用车需求。据了解，这台车目前还有着几万块钱的优惠，兄弟们冲不冲？
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