手握百万元预算，你是否会选择保时捷新款Taycan？

都说新能源车“内卷”严重，卷配置、卷智能、卷续航……不过，有那么一款车并未刻意去突出某一项性能，却仍然被认为“强得可怕”——它，就是保时捷Taycan。

前不久，这款备受关注的豪华电动车完成了改款——这一次，它又带来了哪些亮点？

在外观方面，新款Taycan仍然保持了熟悉的保时捷风格，整体变化并不明显，只在车灯与前杠处小有调整。据悉，其车灯采用了HD Matrix（高清矩阵）技术，内部由超过3.2万个LED光源的像素矩阵组成，可根据路况调整照明区域和亮度，且支持投影功能。

嗯，高级感确实有了，但如果发生事故，相关配件的维修费用可不会低。

此外，新车还提供了几款全新轮辋可供选配。厂方表示，它们可提升40km之续航里程；同时，整车亦拥有几种全新配色可选，以提升时尚度。

进入车内可以看，新款Taycan的整体内饰布局并未发生变化，只是增加了不同材质的搭配；同时，重新设计后的仪表界面可显示车辆当前充电功率、目前充电设备可提供的最大功率等参数。

从用户的日常使用习惯来看，这个改动的实用性似乎并不大——毕竟，大家充电时仍留在车内的次数显然不会太多。

在车机方面，新车支持Apple CarPlay+。升级后的系统不仅可使用音乐、导航等基础软件，还能在界面内控制空调等常用功能。可以说，其在实用性与便捷度方面明显优于市面上大多数车机，且还在不断进步。

至于动力参数方面，新款Taycan基础版车型的最大功率为300kW，“零百”加速时间为4.8s（现款车型：5.4s）。此外，Turbo S版车型在超增压模式下最大功率可达700kW，“零百”加速时间仅2.4s(现款车型：2.8s）。

得益于性能方面的提升，新款Taycan Turbo S在纽北赛道的最新单圈用时为7分05秒55，较现款车型快了26秒，进步幅度不小。

同时，新车的续航性能亦有提升明显，并提供97度和84度两种电池可选。其中，Turbo与Turbo S版车型标配97度大容量电池（WLTP续航里程630km），标准版车型则搭载84度电池（WLTP续航里程678km），大容量电池需要选装。

此外，新款Taycan的充电速率也更为快捷，其峰值充电功率可达320kW，仅需18分钟就能将电量从10%充至80%，也在一定程度上降低了用户的“续航焦虑”。

为了更强的驾控体验和舒适度，新车还提供了液压主动悬架系统可选。通过四个电机泵，其悬架可主动控制车身，并让车辆在急刹、急加速与弯道中都能获取最佳姿态，为用户带来更舒适的驾乘体验。

了解完新款Taycan的信息后不难发现，该车此次升级更多还是聚焦于使用体验、续航/补能和驾控性能方面——与众多“造车新势力”的“高调”不同，更多给人一种“润物细无声”之感。

就以近两年不少“新势力”品牌都在大力宣传的“800V架构”为例，Taycan在2019年面世时就已搭载，也算是行业引领者了。作为一款百万级电动轿车，该车需要面对的竞争对手并不多——但即使如此，它仍在不断提升自身实力。

【车动力说】此前有网友认为，在“造车新势力”的不断冲击下，以“BBA”为代表的传统豪华品牌之市场份额正在被不断蚕食，保时捷亦不能例外。

但以笔者之见，保时捷的品牌号召力要强于“BBA”不少，也暂时还没有任何“新势力”能轻松撼动它的“江湖地位”——或许，这也正是Taycan不选择盲目“跟风”、去“卷”智能化/超长续航能力等产品力之底气所在。