蔚来急了，阿尔卑斯两款新车曝光，瞄准20-30万市场

面对激烈的竞争，不少车企都推出子品牌，进一步占领细分市场，2023年蔚来就提出要推出两大子品牌阿尔卑斯和萤火虫，其中阿尔卑斯主攻20-30万级，萤火虫据说主打年轻个性，类似于宝马MINI。最近，阿尔卑斯两款车型路试谍照先后曝光，意味着距离上市越来越近，不排除两款车会一同上市。

阿尔卑斯两款新车定位分别是轿车和SUV，其中代号“DOM”的SUV车型，虽说覆盖有大量伪装，但还是能看出轮廓类似EC6，同样采用了溜背式设计，整体年轻运动，还能降低风阻。从细节来看，新车没有搭载激光雷达，挡风玻璃上方应该是配备了双目摄像头，但并不代表不支持高阶辅助驾驶，据说新车是用了类似特斯拉的“纯视觉方案”，才降低成本的同时，满足高速、城市高阶辅助阿基师的系统。

阿尔卑斯轿车谍照也已曝光，新车造型和ET7有异曲同工之妙，整体造型优雅修长，尾部也是独特的掀背设计，一是保障乘坐空间和储物空间，二是掀背式尾门开启时确实会更酷。尺寸方面，结合20万左右的定价来看，应该和比亚迪汉、极氪007等车型相当。另外，新车同样没有搭载激光雷达，预计也是纯视觉方案。

在最重要的动力系统方面，蔚来两款新车都是第三代技术平台NT3.0进行开发。作为参考，蔚来目前的入门车型ES6，提供了75kWh和100kWh两种，且均为四驱车型，而阿尔卑斯两款新车据说规划了约60kWh和90kWh两个版本的电池包，但因为是单电机后驱车型，实际续航应该略长，应该在600km以上。

另外，阿尔卑斯电池包也与蔚来不同，尺寸将在现有的第三代换电站中兼容，但厚度上会有所减薄，为车辆座舱腾出更多空间，意味着车辆的整体结构和重量分配会得到优化，对提升乘坐体验也很有帮助。不过也意味着阿尔卑斯只支持在第三代换电站换电，使用便利性上不如蔚来。但客观来讲，这种处理对蔚来和阿尔卑斯进行了区隔，一定程度上保护了蔚来车主的使用体验。

除了电池上的不同，据说阿尔卑斯还将用上蔚来自研自产的新一代电机，尺寸、成本将会得到进一步优化。可见，蔚来掌握了新能源汽车的部分核心技术，对未来保障产能和控制成本都很有帮助，这也是蔚来能推出主打性价比的阿尔卑斯品牌的原因，不过，更多还是形势所逼。

车市竞争越发激烈，过去价格保持坚挺的蔚来也开始了“以价换量”，比如蔚来ES6，公开消息显示优惠力度超过了2万。通过优惠，蔚来的确有所增长，去年12月销量18012辆，1月也达到了10032辆，还算不错，但距离月销量破2万仍有较大差距。再看当初“蔚小理”中的理想，月销基本保持在3万辆以上，后起之秀问界仅为问界M7一款车型就有2万辆左右的销量，这样来看，蔚来还只能算是新势力第二阵营中的佼佼者。

不过，蔚来难以走量也有客观原因，定位高端，最便宜的车型也在30万元左右，再加上全系车型均为纯电动，实用性受到限制，因此难以走量，哪怕裁员、缩减经费，甚至去掉了部分服务，也难以摆脱亏损。而阿尔卑斯的推出，可以继续保持蔚来品牌的高价值，同时也满足下沉市场的需求。据说阿尔卑斯首款车型会在年内问世，那么，新品牌能否帮助蔚来在20万级市场杀开一条血路，让我们拭目以待。