沙特花了近60亿，为何还救不了高合？

丁磊身着一身浅灰色羽绒服，双手插兜，虽步伐依旧昂扬却面露惆怅。

在上海总部和部分员工及车主召开简短会议中，丁磊首先主动向员工及广大高合车主们致歉，承认自己用老一套的经营策略打不过互联网造车模式，并为高合汽车画出了三个月的窗口期，不成功便成仁。

此前有消息称，在春节后复工的第一天高合汽车召开了内部大会，宣布即日起停工停产6个月。并称2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资，对此消息高合也是通过其他渠道回应称：消息不属实。

但就新年之前已经被爆料的取消年终奖、缓发工资等消息来看，停工停产也是迟早的事。2021年，高合汽车累计销量4237辆。2022年，高合汽车累计销量4349辆。2023年高合的成绩单还未公布，想必一时半会咱看到的机会不大了。

2021年获得下半年50万以上豪华品牌电动车销量榜冠军，一跃超过保时捷成为该细分市场的冠军，可以说高合的成绩确实足够亮眼，如今却走到了发不出员工工资的窘境？而且去年6月又刚获得沙特56亿美元的融资，本是士气暴涨，应该大干一场的高合怎么仅半年的时间却萎靡不振？

众所周知，高合走的是“高端路线”，首先产品定价就比较高，目前在售的三款车型，其中高合HiPhi Y的低配售价也要33.9万元起，在2023年广州车展上甚至发布了和阿波罗联名顶级超跑，据传闻售价不会低于百万，这么一来对于本身购买新能源车的消费者圈层已经逐渐被缩小了，而为了下探更多消费人群的高合HiPhi Y销量也不尽如人意，在刚刚过去的1月份，月销仅136台。

加上产品本身并没有给到消费者提供核心“买点”，能被大家记住的除了最贵国产新能源，也就是外观设计了。在核心技术方面的缺失，也一定程度上阻碍了大家对高合价格上的认可度。

此前，高合汽车也多次出现被投诉的情况：例如HiPhi X被车主投诉并未使用英国之宝音响，而是用了价格更为低廉的国产品牌，被诉涉嫌销售欺诈，官方竟称消费者理解偏差，可谓是及时回应了，但责任可不在我。

那么高合在市场竞争中还剩下什么优势呢？传统车企出身的CEO丁磊难道真的不清楚吗？应该是清楚的，但是目前的造车新势力与传统车企的架构模式和品牌发展之路毕竟不同，背后的资本和利益更为复杂，因为造车实在很费钱，动辄百亿千亿。

现在的汽车市场竞争愈发激烈，不能沉下心来做好产品，找不到品牌的目标市场和竞争力注定要被淘汰。随着威马破产，高合汽车或许会成为下一个破产的造车新势力。2024年是市场竞争更加艰巨的一年，价格战、技术、资金进入市场或许都将成为影响汽车市场的重要因素，造车新势力的发展前景如何想必也要等等看了。