「人汽」ID.7开辟了电动车的第二战场

作者：高浩

从价格战、堆料战，到服务战、价值战。

5、6年前首批电动车主，和他们高衰减、低残值的电动车一样，向来是舆论调侃、戏谑的谈资，但回过头来，如今新能源已成为主流，未必有多少人拥有首批车主的纯粹和勇气。

本质上，2024年与2018年的消费者仍旧处在相似的行业环境中——务虚（炒概念PPT/人工智能、芯片），价格体系动荡（虚高/价格动荡），真正带来高品质、长期主义用车体验的少之又少，电动车任重道远，从这个角度看，追求务实和长期价值的一汽-大众ID.7 VIZZION来得并不算晚。

电动轿车 繁荣中走向“平庸”

从去年底开始，中型电动车市场扎堆涌现了不少新车，有主打价格的，也有主打智能的，细分市场的集中爆发，是消费端需求的反馈，2024春节后，已有不少全新的电动轿车将上市提上日程。

只是在拥挤的B级车市场中，很难在挡住logo后辨别具体车型，相似的审美和无用配置比拼中，珍贵的品牌、“车格”泯灭殆尽，一律隐藏式门把手、贯穿尾灯、大连屏，再多的新车也难以让人心动。

重复、流于表面的的工业设计，让本该精彩的车市只能每日苟且于价格战，随之而来的则是全行业的盈利难问题，除了特斯拉和比亚迪，哪怕是理想和埃安也是自去年起才实现盈利。

不久前，高合在一系列的“绯闻”后迎来了停工公告，产品设计足够亮眼，但没有足够的经营实力，耳目一新的设计也难免沦为绝版。威马在叠加各种问题后不堪重负破产，产品安全性匮乏难辞其咎。

未来，还将有越来越多的品牌退出市场，新能源市场竞争一轮比一轮严酷，电动轿车、新能源车的战争，是经营与产品平衡的艺术，淘汰赛漫长而持久。

ID.7的不同逻辑

一汽-大众高层在总结ID.7 VIZZION的造车逻辑时谈到，“把120%的精力聚焦到用户80%高频需求的场景上，把常用的需求做到极致”。

例如在娱乐场景中，ID.7 VIZZION下放了大众集团超豪华品牌才会采用的FS全景声音算法。

论坛上，一位重庆的ID.7 VIZZION车主就对ID.OS 2.0中AR HUD青睐有加：“ID.7的HUD在我开过的众多车型中体验感和交互感最好，提示图标会在适当时候放大，再复杂的路口也不会走错。”

另一位北方的ID.7用户表示：“冬天我敢放心开空调，ID.7的表显续航很真实，我不喜欢连一个车最基本的续航能力都要靠猜。”

安全方面，ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。官方透露，ID.7 VIZZION经历了73次整车碰撞试验，整个试验过程耗费的新车就有32辆。

论配置的数量和炫目程度，ID.7 VIZZION在对手中并不算出众，只是对于用户的“真实需求”把控得很到位，将这些需求深入打造到极致，而不是将更多科技热点塞进车，是ID.7 VIZZION与对手们截然不同的造车逻辑。一汽-大众对于用户的感知，来自于30多年造车2700万用户的海量数据，更始于追求高标准、高品质的企业基因。

于成长中日趋完善

产品诞生于稳固坚实的体系，体系生态也将伴随着产品不断成长，一汽-大众参与投资的充电企业开迈斯已位居主机厂前三。截至去年底，开迈斯充电网络覆盖全国202座城市，落成1509座超级充电实站、12063个充电终端（明年超过17000个），用户超过350万。

种瓜得瓜，种豆得豆，前期的潜心布局，已经开始发挥效果。

根据《ID.7 VIZZON & 一嗨租车春节用车报告》显示：ID.7 VIZZION 2月初登陆一嗨租车以来，截至2月19日的累计行驶里程1,289,158公里，平均每天使用810台，用户满意度100%。

用户的新需求不断催生，这也是ID.、一汽-大众不断体系升级的动力。近日，一汽-大众为滞留海南的外地ID.车主提供车辆接车、托管、托运服务，运力恢复后，车辆将被一汽-大众免费发运到车主指定的城市。从中体现出品牌方对于用户需求超预期的关怀与服务。

相较于发展数十年的燃油车，电动车在买车、用车全生命周期都存在着不小的改进空间，而改进需要集合用户观念和企业的用心聆听，一个用心、高价值的产品是连接两端的纽带，在宏大而漫长的汽车产业升级中，用户和企业都将贡献启动巨轮不可或缺的力量。

快速涌入的新粉丝也好，超预期的“过度”客户服务也好，很显然，在缔造电动车用户特别的需求和持续价值上，ID.7 VIZZION已经开辟了电动车的第二战场。