理性评价海豚荣耀版：海鸥决定海豚定价，新款海豚性价比很低

海豚荣耀版的发布引来了汽车爱好者们的热议，其中也不乏友商高管的态度，似乎多数观点认为定价偏高；笔者也赞同这个观点，只不过海豚暂时还无法大幅调整售价。

究其原因是为了保品牌销量。

比亚迪汽车近两年的销量增速和增幅都很可观，可是驱动销量大幅增长的车型并非中、高端车，王朝品牌的汉唐系列销量曲线还算稳，不过近期多多少少有些稳中带降，已经看不到销量继续上升的动力和空间；海洋品牌的同级车海豹系列始终中规中矩，海豹电动版销量偏低，护卫舰07的销量也是比较低的。关键车型秦、宋系列也不再是同类车型里的冠军车型，虽然销量仍然不低，但是从五菱、长安、吉利等品牌的同级车价格调整跟进速度来看，想来也很难再实现提升。

那么到底是哪些车拉动了销量呢？

主力车型有海鸥、海豚、元PLUS等纯电动车型，其中价格最低的海鸥对品牌销量贡献最大。所以现在任何车辆的价格调整都不宜对海鸥产生影响，而海鸥的指导价是要7.38-8.98万元的，即便它只是一台非常普通的小型两厢车。那么期望海豚的售价下沉到八万级甚至七万级自然是不现实的，毕竟海鸥的车身尺寸比海豚小一圈，整体水平也有一定程度的悬殊。

从这个角度分析海豚荣耀版的定价，换位思考也确实无法下调太多。

不过海豚的销量表现也还不错，即便价格高一些也不见得会在短期内出现销量的明显下滑；如果比亚迪的品牌力依然足够强，海豚荣耀版的销量依旧足够高，那这次的博弈就是值得的。反之，届时在进行价格调整也为时不晚。

至于海洋品牌对于海豚荣耀版的定价和汽车爱好者的评价究竟持怎样的观点，其全程关闭评论的发布会或许已经给出答案。

两厢轿车的定位是整体偏低的，这种车型主打的不是轻便小巧或其他，主打的是普遍低于三厢轿车的售价。海豚荣耀版的指导价是9.98-12.98万元，低配版只有302公里续航，420公里续航的版本售价为11.28、11.98万元，高功率版售价12.98万元；这个价格重合的两厢车里有许多优秀的车型，比如10万元以内就有续航超500公里选项的钇为3，11-12万级别的紧凑级后驱两厢车大众ID.3和MG4 EV。

与这些车相比，海豚的产品力已经无需评价。

不过更有看点的是与三厢轿车的对比，其中最值得解读的是秦PLUS EV荣耀版，该车的纯电动版本也有荣耀系列。

秦PLUS EV荣耀版的指导价为10.98-13.98万元，续航里程有420公里和510公里两个系列，其中续航510公里的系列起售价只是11.98万元！也就是说以低于海豚420公里续航系列起售价即可选择到紧凑级三厢轿车，而且还都是来自比亚迪牌的产品。一样的续航里程、低3000元的起售价，都用前后独立悬架；海豚的车身尺寸是4125*1770*1570毫米，轴距2700毫米，秦PLUS EV的车身尺寸为4765*1837*1515毫米，轴距2718毫米，哪辆车更适合家用？

在都是纯电动汽车的前提下，用车成本都很低，那显然是秦PLUS EV更具性价比。

可是有人认为秦PLUS EV没有个性，同时有相当一部分车辆用于网约车，海豚最起码不会用于出行市场，作为家用车还会显得特别一些。

那就看一看别克微蓝6吧，这是一台非常有个性的旅行车。

其车身尺寸为4673*1817*1519毫米，轴距2660毫米，驾乘空间有优势，旅行车的载货空间比三厢轿车更大；车辆采用前置130kW的电动机，秦PLUS EV也只是前置100kW的电动机。续航里程也有430公里，重点是其2024款的指导价虽然要11.28-11.58万元，可是调整后的终端起售价仅仅为9.98万元！这个价格只是海豚荣耀版302公里续航的售价。

总结：海豚荣耀版的性价比确实不敢恭维，即便与同属于比亚迪品牌的秦PLUS EV荣耀版对比也是有差距的，实际售价与其低配版重叠的别克微蓝6也变得更有看点，同价位的两厢车就不再赘述了。可是海豚荣耀版的价格确实不宜过低，否则与海鸥形成同品牌竞争，结果则有可能是鹬蚌相争渔人得利；或许只有在比亚迪海鸥的售价下调之后，海豚的价格才有可能进一步调整。

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