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从旧款宝马i3、宝马i8停产开始，宝马对于新能源汽车阵容就开启了一轮推倒重建，而随着iNEXT进入到量产阶段，新阵容逐渐浮现。在基于宝马3xi开发的全新宝马i3已经完成国产上市之后，第二款悬挂i铭牌的纯电动轿车也于年初登场，这款车就是隶属于宝马5系之列的宝马i5。
比起我们在奥迪、奔驰当中见到了燃油车与纯电动车，我们之所以说宝马i5与宝马5系之间是隶属关系，就是因为车辆在设计上与燃油车几乎是共享的，它没有推翻重建的家族格栅、没有独立开发的外观套件，甚至就连不复存在的车尾排气管与对应装饰设计都已经出现在了宝马5系的后保险杠之中。换句话说，如果不是充电插口与车辆尾标的存在，我们几乎分辨不出来宝马i5与宝马5系相同装饰版本。
当然，即便是共享设计，但宝马i5在新能源市场当中仍旧有不少关键元素，来强调它更前卫、更具科技感的一面。比如主动闭合式进气格栅照样能够通过完全关闭的进排气控制，实现车头的封闭以获得更低风阻；同时，车辆虽然没有完全隐藏车门把手的，但这种半隐藏结构同样能带来低风阻效果，并且在车身结构的视觉饱满度上表现得更出色。
尺寸方面，宝马i5的长宽高来到了5175/1900/1520mm，稍带宽体效果能够让车辆在动态驾驶中时刻贴近路面；同时，国产加长之后，车辆的轴距来到了3105mm，这会让它缩小与奔驰EQE之间的空间差距，并确保后排乘员的乘坐舒适性。但需要提到的是，宝马i5的后排并不支持灵活放倒调节，而是通过更为厚重的靠背与坐垫来强调了静态乘坐舒适。
说到这座舱，我们先来看这驾驶舱中控台。宝马i5同样布局了宝马这一代车型的家族化设计，12.3英寸数字仪表盘会与14.9英寸触控屏组成一体式贯穿，它在布局上会产生朝向主驾驶一侧的重心偏转、在硬件上会产生一定曲面来优化读取与操控。此外，我们在座舱内见到了大量数控设计，包括空调触控条、多媒体车机触控面板，甚至是车门扶手箱上方的车门触控锁等等，这些都将不断提升座舱的科技含量。
同时，座舱内还有一些比较精细的设计，除了双辐式异型方向盘之外，车辆还用水晶质感的电子换挡拨片取代了宝马长久以来使用的“鸡腿”造型挡把；同时，车辆还将智能交互氛围灯嵌入到了中控与门板的玻璃质感装饰带之中，其将会同时承担氛围照明、风量控制、座椅位置记忆等控制任务。
车机方面，宝马i5将会搭载iDrive 8.5，它已经完成了对于诸多本土应用的适配，包括爱奇艺、微信等头部应用均能够在车机中实现兼容使用。同时，这样智能娱乐交互功能还会延伸到后座，这里不再是提供小尺寸多媒体控制或是娱乐屏，而是带来了与宝马7系相同的31英寸吸顶式液晶屏，尽管这是一套选装配置，可分辨率达到8K、可搭配宝华韦健环绕音响系统的它，仍旧能够带来比肩国产造车新势力的视听享受与智能互联体验。当然，在没有选装吸顶屏的情况下，前排座椅靠背后方布局的Type-C插口与Pad接口，让能够满足娱乐设备拓展的需求。
关于驾驶，作为最先得到L3级自动驾驶测试牌照的制造商之一，宝马i5已经完成了高阶智能驾驶的布局，只不过，我们率先会在国内见到的是L2+级辅助驾驶，但它除了车道居中保持、并线辅助以及循迹倒车等功能外，现在还增加了自动泊车、遥控泊车以及自动变道辅助等高级辅助驾驶功能，它们会让车辆在智驾方面再度逼近新势力。不过，自动变道辅助包含在了选装之中，用户需要为之额外付费。
动力方面，宝马i5在国产版本中目前仅提供了eDrive 35L铭牌，它对应着一台210kW、410N·m的励磁同步电动机，尽管只有单电机选项，但车辆已经能够在6.7秒内破百，并通过宁德时代提供的电池组获得536km或567km的CLTC纯电续航。更重要的是，车辆支持最大充电功率为200kW的10-80%电量快充，0.53小时即可充分补能，让大范围、长距离出行用车更方便。
底盘当中，宝马i5还是采用前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，但实现了后置电动机布局之后，车辆在整体重心上会更加后倾，这将有利于增强动态驾驶中的平衡性，让宝马i5的操控优势进一步凸显。
写在最后
宝马i5的问世将会开启新能源汽车市场的新竞争阶段，在蔚来ET7、小鹏P7以及极氪001等不同级别产品统治高端新能源C级车市场的情况下，定位在44-46万级的宝马i5虽还没有实现高性能与高阶智驾，可它在C级车市场长久以来建立的豪华性与操控性优势，或将让车辆成为那个特殊的豪华畅销品。
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