比亚迪、埃安全靠网约车撑销量？最新数据出炉 结果出乎意料

我们在聊新能源车型的时候，就一定避不开网约车市场，因为新能源车电价低廉并且保养项目少、收费低等特点，非常符合网约车司机们的利益，它们也自然成为了新能源车最忠实的用户，正因如此，很多消费者第一次接触新能源车也都是通过坐网约车，从新能源行业的普及与推广来说，网约车完全称得上是“急先锋”。

因为网约车市场拥有巨大的潜力，像比亚迪、埃安、东风等车企早早就在布局这方面，甚至为它们专门推出“网约车定制版”，厂商们也依靠这些网约车无论是车型知名度、销量数字上都得到了不少的好处。

其中国内受益最大的就是比亚迪与埃安两个品牌了，这两个品牌都是属于深耕网约车市场，并且也丝毫不避讳，比亚迪自然不必多说，2023年完成了300万的销量，还进入了世界前十，可以说是前无古人。至于埃安也在2023年打出了自己的名号，多次以碾压的销量领跑造车新势力榜单。

但无论是埃安还是比亚迪，我们都能听到“别看销量高，全卖给网约车了”的论调，这种说法其实对于一些比较在意网约车，不想自己买台车还被别人喊“师傅”的消费者来说是一种极大的伤害，那么这两个随处可见的“网约大户”究竟有多少是卖给了B端？

近日，乘联会发布了2023年全国网约车新车数据，去年一年，国内网约车新车共85万台，同比增长18%，其中新能源网约车加速增长达74万台，增长率23%。毫无疑问，去年的网约车市场依然十分不错，秘书长崔东树发文称，根据测算，随着新能源车高增长，中国出租网约市场正在蓬勃发展。

口罩放开之后，大家出行机会明显变多，这促进了网约车市场能够在整体经济并不那么景气的情况下还能消化85万台全新车型。更重要的是，随着这部分车型的加入，2023年网约车市场新能源渗透率已经达到了87%，像广州某些地区甚至基本能做到100%。

在2023年这些网约新车中，与很多人预料的一样，比亚迪与埃安排名前二。其中埃安一共有22万辆排名第一，而比亚迪比埃安要少3万辆左右，只有19万辆屈居第二，这两个品牌几乎就占据了整个网约车新车的半壁江山。

先聊聊比亚迪，比亚迪去年只有19万新车向网约车市场投放，这一点可能出乎了很多人的意料，虽然19万这个数字已经非常大了，但对于比亚迪一年300万的体量来说，19万才刚刚占到6%左右，这个比例其实并不高，甚至是有些低的，像哪吒、红旗、东风风神等品牌的网约车比例都会远高于比亚迪的6%。

埃安品牌去年一整年的成绩为480003台，同比增长77%，其中连续多月销量都超过了4万台，同时埃安拿下2023年造车新势力第一的宝座。其实埃安48万的年销量是非常惊艳的，但如果单纯只计算C端销量，埃安现在的成绩可能就需要打个对折。

2023年埃安总共有22万台的新车投向了网约车市场，去掉这部分数据我们可以看到埃安2023年实际上真正C端销量就变成了26万台左右，这个数据在新势力中依然非常不错，也就仅次于理想汽车的37.6万台，远超蔚来16万台，依然能够排在造车新势力第二位，这足可以证明埃安在产品上确实比一般的造车新势力要更受欢迎，哪怕抛开B端也能站稳脚跟。

其实作为消费者也应该辩证的看待网约车这个事情，因为网约师傅的择车标准与大部分普通消费者几乎相同，能够被网约市场大量接纳的产品至少在质量与空间上会比其他品牌更占优。当你不知道你应该买什么品牌的车，或许看看大部分网约车都是什么品牌，跟着买基本不会出错。