比亚迪海豚荣耀版发布

比亚迪最近发布有点密集。王朝系列秦刚出来爆杀一轮798，海洋网也发布了海豚荣耀版。所谓的“增配不加价”，是真的吗？其实是＂增配又减价了＂---相比于此前11W+，这次多了一个“9.98W”的活力版配置---这件事有意思的地方在于“一线市场的大量调研”，挖掘了一部分“有家充、短通勤”的人群需求，他们需要的是更小的电池，于是就有了302km的活力版。

我这两天在开N7，对“用户需求”这件事有很深的感触，所以对“用户调研”这件事从前端需求，到中部的设计工程，到后端的用户体验，是比较关注的，海豚实际上就是这一整个过程的产物---前几年A0级轿车的市场在萎缩的时候，普通人会得到简单的结论是“A0级的需求在下降”，但高一级的眼光会看到“A0级的需求没有得到满足，这部分人群被迫都去选择更大的车型，本质上这个市场缺乏一个精品”。

能够把真实的用户需求，落地到产品上来，而不是盲目对标别人有什么配置，我觉得是海豚成功的关键。

比如说，后视镜上的NFC钥匙触碰---没电的手机，也可以开车，这意味着“车钥匙真的不需要带了”。

比如说，3.3kW的220V电源---出行途中，随时带PC可以中继生产力。

比如说，A0级10W小车也搭了座椅加热、通风，上了50W快充。

比如说，后备箱和后排座椅的空间调整，A0级的小车作为午休空间的可能性就被拉出来了---这实际上是几个车主的真实故事，既然有这种场景，那么在汽车设计的过程中，就预留对应的功能，车主用起来，是最舒服的。

是不是思考过“用户需求”的意义就在这里：同样的事情，同样的成本，能够带来更好的体验。

而不是给了你许多东西，实际上你一个都不需要。

从海豚以小见大，我觉得是当前汽车市场一个比较有意思的状态：许多人在吐槽比亚迪没有这个没有那个，谁谁谁有的时候，没有认识到“没有的这个，就是用户不需要的”。最终在买车的时候，用户作为最终决策的人，他会清楚自己要什么。

于是销量就摆在那里了。

荣耀版的海豚还有什么“了不得”的地方吗？

大家可能想说四连杆，但我想说的是“热泵”，和“冷媒直冷直热”---冷媒直冷电池没什么，但直热的控制，实际上比较困难，对一些厂家来说，今天可能是放在“预研项目”里，但海豚已经量产了。