转投增程怀抱，智界S7欲卷土重来，现阶段纯电就是不行？

文/桃李

智界S7的问题或许不是纯电导致的，但增加增程这样的混动类车型后，对于销量而言或许也会有一定的帮助。

在智界S7正式上市之前，消费者对于这台车的讨论度一直不低，但正式上市后却是风波不断，先是交付困难，让不少车主感到不满；随后又传出华为和奇瑞合作进展不顺；近期又有消息称智界S7与500V直流快充桩不兼容……

一系列的问题也导致该车实际销量不尽人意，上市首月只卖出115台，目前销量仍处在3位数水平。不管怎么样，奇瑞和华为都围绕智界品牌投入了巨大的精力，自然不希望其就这样沉寂下去，所以近日有媒体报道称，华为计划将在2024年春季寻找合适的时机，重新发布智界S7。同时，智界品牌方面也在抓紧推出下一款SUV车型，同时考虑推出增程版车型以吸引更多消费者。

换句话说，刚上市不久的智界S7将在今年卷土重来，虽然有知情人士头轮，新车型不会降价，但按照现阶段内卷的市场来看，新车型如果增程版车型正式推出，意味着新车的成本会有所降低，新车型不在价格上做出让步或许很难让消费者接受。

而对于推出增程版的做法，笔者认为是比较明智的。

抛开纯电动汽车本身存在的续航焦虑、补能焦虑、成本过高等问题，其实市场已经不止一次说明，现阶段光靠纯电车型想要做出成绩是很难的。新势力销量排名前几的，比如去年的销冠理想全系增程式，而同为华为智选车打造的问界品牌，也是以增程式为主，目前也大获成功。

而去年还有不少品牌选择投入增程式的怀抱，比如零跑汽车陆续推出了零跑C11增程版和零跑C10增程版，目前也都受到了市场的广泛认可。

那这是都说明现阶段纯电动汽车就是不行呢？这一点其实不然，主要原因是目前消费者对于增程式这类混动车型的需求在变大。

以去年的销量来看，数据显示，2023年，新能源销量达949.5万辆，分驱动形式来看，纯电动汽车占据绝大多数，销量达668.5万辆，同比增长24.6%；而插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%（增程式汽车属于插电式混动车的一种）；燃料电池汽车销售0.6万辆，同比增长72%。

而其中的原因，主要是因为新能源汽车方兴未艾之时，其销量增长主要来源于增购，首批吃螃蟹的人由于家中已经有一辆车保证长途出行，再选择一台纯电动汽车用于日常出行完全足够；而现阶段新能源汽车已是大势所趋，消费者对于新能源汽车的接受程度不断提升，很多传统燃油车也纷纷选择换购新能源车。

之前蔚小理曾提到，自家不少客户都是从BBA那里抢来的。同时也有不少首台车用户出于更好的产品体验和更低用车成本选择新能源汽车，考虑到增程纯电续航里程更长，日常使用更接近纯电，也能兼顾长途出行的需要，所以增程式大火也在情理之中。

写在最后：

在不断增长的市场需求下，加上增程式车型能够给产品带来更多的降价空间，以吸引更多人的关注，所以智界S7考虑推出增程版其实是个明智的选择。毕竟隔壁问界M7的成功已经给出了参考答案，增程+降价=销量提升，如果智界S7能够做到增程版25万元带华为智驾，那么笔者觉得，智界S7或许真有卷土重来且大卖的可能。