从高合“熄火”透视纯电动市场

开工大吉，不适用于所有公司。

2月18日，也就是春节假期后开工的第一天，高合汽车召开了内部大会，宣布从即日起停工停产六个月，以及延期发放工资、减薪等举措。

尽管事情还存在理论层面上的转机，但停工停产在大多数人看来，高合汽车的发展已经渐入终局。

高合汽车为华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年正式发布。2020年，高合汽车以HiPhi X杀入车市，最高售价达80万元；2022年高合HiPhi Z上市，售价51万-63万；之后高合从“曲高和寡”转向“接地气”路线，第三款车型HiPhi Y售价约为34万-45万，更为亲民，但这一区间竞争非常激烈，直接对上了“蔚小理”。

从价格上看，高合汽车以高端品牌入局，产品布局由高到低。然而，对于高合汽车的定位，市场并不买账。高合汽车公开数据显示，2021年累计销量为4237辆，2022年销量为4520辆，2023年全年销量为8681辆。

图源：高合汽车官网

长时间处于无法打开市场的局面，让车企在资本市场面前失去讲故事的能力。目前还在牌桌上的造车新势力们，融资渠道都颇为丰富，包括但不限于银行贷款、股权融资、二级市场募资等。反观高合，目前公开信息中只有一条2021年11月的融资信息，交通银行旗下交银投资为其提供了50亿人民币的战略支持。这样的融资规模，相比“蔚小理”等新势力总计数百亿的融资金额，明显偏少。2023年甚嚣尘上的高合汽车和中东资本的合作传闻，这笔“救命钱”也并未到账，成为压死高合汽车的最后一根稻草。

销量与融资两端受困的高合汽车不仅难以在消费者面前树立高端品牌的产品力，也难以平衡成本，似乎还是逃脱不了退市的命运。

中国汽车工业协会数据显示，2023年新能源汽车的市场占有率已经达到31.6%。尽管如此，新能源汽车行业整体面临盈利难的问题。从全球范围来看，除了特斯拉、比亚迪、理想和埃安，绝大多数新能源汽车企业都在亏损，理想和埃安是在2023年才开始实现盈利。

在纯电动汽车领域，有“每年50万辆车是盈利和亏损的分水岭”的说法。据各车企官方数据，哪吒汽车在2023年销售了12.8万辆，深蓝汽车销售了13.7万辆，小鹏汽车销售了14.2万辆，零跑汽车销售了14.4万辆，蔚来销售了16万辆，距离50万辆的盈利线尚有距离。

如此看来，造车新势力等新能源车企多数处于亏损状态，部分企业亏损幅度还在不断增大。2023年车企掀起多轮大规模价格战，利润空间被压缩，加剧中下游车企的竞争。

2024年春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，并喊出“电比油低”的口号。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。而新能源车企的每一次价格战，都会对市场造成冲击。

优胜劣汰是市场规律，比如前途、爱驰、威马、天际、恒驰等造车新势力都曾宣布过停工停产，然而他们几乎没有一家能缓过来。今年新能源汽车或将迎来新一轮倒闭潮，特别是那些规模小、销量低的车企，他们扛不住车价的暴跌。大品牌可以掌握供应链的议价权，而那些没技术、没销量、没资金、没底蕴的品牌注定很难存活。