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上汽通用汽车有限公司，是继大众之后第二家在中国本土生产的外国车企，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。上汽通用曾经和南北大众打的有来有回，但近年来却一直在走下坡路，如今已经被很多车企远远甩在身后。
“当你观察中国市场时，你会发现它与五年前有很大不同。”玛丽·博拉表示，将重新评估通用汽车的中国业务，并称没有任何行动是“不可行的”。“这是一个我们想要适当参与的市场，我认为它更偏向高端市场。”玛丽·博拉说道。
也就是说，通用在中国市场的策略将进行转变，而从这句话中可以看得出来，通用希望能通过在高端市场的发力，寻求更高的利润。显然，如果通用将专注于高端市场，那么创收的责任将会落到凯迪拉克身上，对此通用汽车印尼前总裁兼咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩早已有所透露，“雪佛兰和别克对中国消费者来说不再有太大意义。凯迪拉克是最后一道防线。对于通用汽车在中国来说，要么成功，要么出局。”
事实上，目前售价在10万元上下的中国汽车市场几乎已经被自主品牌占据，大众朗逸、日产轩逸等车型依然有可观的销量表现，但是随着新能源市场在2024年迎来降价潮，这些合资燃油紧凑级轿车肯定会受到强烈冲击，SUV市场也早已是自主品牌的天下，通用旗下的雪佛兰与别克明显有些力不从心，销量表现较好的车型也只有别克君威与昂科威。那么作为通用的高端品牌，凯迪拉克的市场表现力又如何呢？2024年1月，CT5的销量为7841辆，XT5销量为3490辆，XT4销量为1683辆，其余车型销量均不过千，上汽通用凯迪拉克全系车型在2024年1月的总销量仅为15007辆，甚至还不如奥迪A6L的单车月销量。
凯迪拉克作为高端品牌，虽然曾经与洗浴文化的标签相关联，但终归也只是车迷们的笑谈罢了，并不能对市场表现产生多大影响，销量如此凄惨还得从自身找原因。产品的外观造型绝对不是凯迪拉克败阵的原因，产品线也很完善，但有些硬伤始终是凯迪拉克的软肋。
凯迪拉克CT5作为该品牌销量最好的车型，2024款车型在2023年12月上市，这还没多长时间就主动给出了至少6万元-7万元的优惠，此举显然是源于凯迪拉克的不自信，如此循环往复，最终导致的结果就是品牌价值骤降，同样的价格可选车型很多，论品牌价值与车型定位，终端售价区间与凯迪拉克CT5严重重叠的奥迪A4L与宝马3系显然成为了20万元-30万元级别中型豪华轿车的首选车型。所以如若通用想让凯迪拉克重现往日荣光，一味打折并不能达成目的，如何提升品牌价值才是目前最需要思考的问题。
另外，诸如凯迪拉克CT4这样的车型，完全没有推出的必要，虽然这是一款4门5座车型，这款车的后排空间倒是勉强可以坐人，但却只能非常难受地坐着，如果连乘客的乘坐舒适性都无法保证，这显然与豪华品牌的身份不符，虽然宝马3系标轴版车型的内部空间也不充裕，但至少有长轴版车型可选，满足了不同消费者的需求。所以说，如果想要保留CT4这款车，倒不如改成两门四座的轿跑车型，去与丰田86、斯巴鲁BRZ这些车型竞争，如果还能保持CT4如今的售价，那绝对会成为“年轻人的第一辆跑车”，虽然有可能依旧没有多少消费者去买，但却可以起到提升品牌调性的价值。
从动力方面来看，上汽通用凯迪拉克目前在售的车型仅搭载两种发动机，其中CT4、GT4、XT4搭载1.5T与2.0T两种发动机，其余车型均搭载2.0T发动机，不仅选择范围小，而且不同动力之间也没有明确的等级划分，237Ps的马力对于CT6与XT6这样的大体格来说虽不至于是小马拉大车，但是也没能彰显出旗舰级的身份。另外，CT5的马力比宝马3系325i与325Li的马力更大，但百公里加速表现却几乎相同，而只比CT5大8Ps马力的宝马3系330i和330Li百公里加速进入到了6s级，凯迪拉克是否应该在发动机与变速箱的调校上下点功夫？
另外就是驱动形式，凯迪拉克似乎是一个很轴的品牌，认准了“无后驱不豪华”的死理，所有的轿车均是前置后驱，这样的驱动形式固然在操控方面具有优势，但作为一个知名汽车品牌，其面对的消费者群体是非常庞大的，这些消费者来自五湖四海，所处的气候环境也有很大差别，在有些地区的冬天四驱是必要配置，奔驰C级与宝马3系虽然都是以后驱为主，但也提供了四驱车型可选，奥迪A4L就更不用说了，所以凯迪拉克也该考虑一下是否应该给消费者提供更加多样的选择。
凯迪拉克其实是笔者个人一直以来非常喜欢的品牌，特别是ATS-L车型，钻石切割的硬朗外观与279Ps的马力让这款车成为了一代经典，同时也是众多改装爱好者非常喜欢的车，进口车型凯雷德也是全尺寸SUV中霸主级的存在，不过凯迪拉克如今在国内市场的境地也令人唏嘘，如果通用要在凯迪拉克身上押注，则需要做出很多改变，才能让凯迪拉克有更好的市场表现甚至是获得更多利润，希望凯迪拉克未来会以全新的面貌出现在大众眼前。
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