即使挑战海鸥未果，五菱缤果销量依旧遥遥领先

宏光MINI EV的时代已经过去，但该车在新能源产品中的影响力仍然被网友们津津乐道。不过仅靠单一的产品无法支撑企业的生存，因此，五菱相继推出了多款产品，但能够挤入热门产品中的仅有五菱缤果一车。

该车自上市以来一直有着不错的销量水平，12月份，该车的月销量达到了27458台。从整个新能源车市场的销量水平来看，五菱缤果的表现还是值得肯定的。但相比海鸥来讲，还是略有不足，比亚迪海鸥在12月份卖出了41012台，两者相差了万余台之多。

虽然销量有所差距，但在产品力方面，五菱缤果的表现还算不错。从外观设计来讲，五菱缤果造型较为圆润一些，整体车身采用了圆滑的设计手法。三角形大灯组看起来更像是椭圆造型，格栅采用了封闭式设计，边角端也进行了倒角处理。因其动力结构为纯电式，所以仅在封闭格栅的下方安置了造型比较狭长的进气口，足以应对电驱系统的散热需求。

作为一款小型车，五菱缤果采用了比较紧凑的设计风格，同时配备了镂空式门把手，虽然未追求流行元素，但这种门把手的实用性还是可圈可点的。

车尾部分配备了与大灯造型相近的尾灯，同时光源也保持了一定的相似度，开启后能形成前后呼应的视觉效果。另外，车尾的造型也保持整洁与圆润的风格。不过，该车尾门的开口宽度有限，且开口位置较高，放较重的物品时需要抬起后才能放入。

内饰方面，五菱缤果采用了比较简洁的设计风格。中控台位置提供了一组矩形的双联屏，同时中控屏下方仅留下了三颗旋钮，该位置并未再配备过多的按键，其它按键分别放置在了两辐式方向盘和车门处。另外，除了屏幕外，车内大部分地方都融入了椭圆形元素，比如说空调区的轮廓、门板处等位置。值得一提的，该车扶手区采用了贯通式设计，这种设计的优势是能让主副驾形成移动区域，如果主驾车门被其它车辆或墙面遮挡无法打开时，驾驶者可从副驾位置进入主驾，但缺点是失去了较多的储物空间。而且五菱缤果在车内并没有提供太多的储物格，所以部分物品只能放置在手套箱或门板储物格内，而且该车还并未提供扶手箱。因此，储物能力是五菱缤果的短板之一。

虽然储物空间表现一般，但该车的乘坐空间还是可圈可点的。五菱缤果长宽高分别是3950/1708/1580mm，轴距为2560mm。作为一款小型车，该数据算是比较主流的水准。不过得益于电驱结构较小的优势，该车内部优化空间要更大一些。因此，身高180cm的男性能在前排调整好坐姿的状态下，还能获得1拳3指的腿部空间。不过后排头部空间只余下了2指，前排则保留了1拳的头部空间。对于一台小型车来说，五菱缤果的空间表现还是值得肯定的。但需要指出的是五菱缤果后排座垫高度较低，所以对大腿的承托效果较为一般。

动力方面，五菱缤果提供了低功和高功两种动力版本可选，前者最大功率和最大扭矩分别是30kW和110N·m，后者的最大功率和最大扭矩分别是50kW和150N·m。两种版本在动力表现方面均达不到出众的水平。续航方面，五菱缤果提供了三种版本可选，电池容量分别是17.3kWh、31.9kWh和37.9kWh，续航里程分别是203km、333km和410km。其中203km版本不支持快充，其慢充时间为5.5小时，其它车型均支持快充，快充时间为0.58小时。该车在动力和续航方面的表现只能应对日常出行使用，如果在冬天环境下用车，续航也会出现一定下降，因此冬季续航焦虑是无法摆脱的问题。

总体来讲，五菱缤果的设计是该车的亮点，而且在设计风格方面符合大部分年轻人的审美需求。而在比亚迪光环的影响下，海鸥的销量还是更为突出一些。不过海鸥在经过高速增长期之后，销量进入了缓慢增长期。而五菱缤果经过了11月份的销量调整期后，12月出现了一波上扬走势。但是，临近年关的这段时间，销量震荡的可能性较大。因此，年后如何让销量启动便成了五菱缤果的首要问题。那么，龙年的五菱缤果是否能创下销量新高呢？让我们拭目以待。