10万到100万，新能源车市迎来「最卷」价格战

新年新气象。经过春节假期的休整后，车市便开启了「价格战」，在购车门槛降至7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版上市之后，长安启源、五菱、吉利、北京现代等车企纷纷跟进，或成为「史上最『卷』的价格战」。

没想到，激烈的新能源车市之争这么快就回来了。

然而，小通却想着劝一下想入手新车的各位，这场「价格战」确实给大家提供了高性价比的选项，但要知道，在即将到来的这一周内，新能源车市还有多款新车即将推出，其中包含比亚迪海豚荣耀版、理想MEGA、零跑C10等。

比亚迪已经推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，购车门槛下调了2万元，而用上同一后缀的海豚荣耀版，将会在2月23日上市，如果新车便宜2万元，那么它的起售价将下探至10万元以内。

与秦PLUS荣耀版只降价，基本不调整配置的做法不同的是，海豚荣耀版针对配置上的升级却很明显。结合曝光的消息，海豚荣耀版将会增加后排隐私玻璃、前排座椅通风、50W手机无线快充、60W有线快充、方向盘四级调节、后备箱二级盖板等实用配置，同时还增加全新的外观内饰配色，升级了四连杆独立悬架。

当然，这些新增配置还不确定是否会标配，但目前已知的是海豚荣耀版还会推出302km活力版。目前，在售的比亚迪海豚最低的CLTC纯电续航里程为401km，302km续航版本的加入，无疑会是比亚迪海豚荣耀版拉低起售价的根本因素。

结合第三方平台公布的销量数据，比亚迪海豚在纯电动小型车市场的销量数据基本排在前列，高性价比对一款走量的产品非常关键，就是不知道有没有机会成为比亚迪的又一款「998」。

去年1月初发布的仰望U9，终于宣布将在今年2月25日迎来正式上市。作为一款纯电动超跑，仰望U9的技术和性能没有太多的槽点。搭载的「易四方」技术和云辇-X技术，可以让车辆在失去一个车轮的情况下也能继续行驶；配备的四点几系统，综合功率可达1306Ps，让仰望U9可以实现300km/h的极速和2秒级的百公里加速。

另外，仰望U9的车身姿态也符合一辆超跑该有的姿态，但是网上对仰望U9的设计元素还颇有微词——这套设计语言确实够特别、吸睛和犀利，但部分网友表示并没有那么好看。

好看与否，只能说「萝卜白菜，各有所爱」，自己的感觉更重要。但从工艺品的角度来评价，小通认为仰望U9确实带来了不少新鲜感，而且也舍得用成本，比如独特的灯组元素、蝴蝶门，以及可选装的大型碳纤维固定式扰流板等等。

这样看来，仰望U9大概率会成为对标昊铂Hyper SSR的又一款百万级国产纯电动超跑。

说到去年广州车展上热度最高的新车，理想MEGA应该是其中的一款，而外观无疑是理想MEGA争议最高的一个方面，某些网友甚至还把理想MEGA比喻成高铁。官方似乎对此并不介意，甚至还直接将「高铁」当成宣传点。

确实，理想MEGA的设计确实与其他大体量的MPV不同，但它与理想L系列一样，为了将家用属性拉满，几乎完全忽视了设计对产品的舆论影响。不可否认，理想L系列在功能上确实很符合家庭用户，这也是理想汽车能够抢占其他中高端SUV的主要原因，但在设计审美上并没有给到太多的惊喜。

可能在李想看来，「好看」的重要性，是排在「好用」后面的。

「高铁」设计可以带来足够低的风阻设计，同时还保证乘员舱和后备厢的空间。据透露，理想MEGA后备厢的纵向长度达到680mm，这一表现已经可以放下五个行李箱，第三排座椅可以通过靠背向前折叠的方式来拓展空间。

作为理想旗下的旗舰MPV，理想MEGA的配置水平相信不会低，但理想MEGA毕竟是一款纯电动车，并不是所有消费者都愿意接受。在当下的高端MPV市场，消费者更倾向于选择别克GL8等传统MPV，或者腾势D9 DM-i等混动MPV，像极氪009等纯电动MPV的市场销量并没有那么高。

官方对理想MEGA的期待是「成为50万元以上车型的销量第一」。小通认为，理想MEGA完成这一目标是有可能的，在前期凭借市场热度可能成为「爆款」车型，但中期能否保持住前期的优势，就很难说了。

一月中旬，零跑C10开启预售。15万出头的预售价、中型SUV的尺寸、家庭用户的定位和配置，让不少网友将零跑C10当作是理想L系列的「平替」产品。

零跑汽车在车市里向来以「高性价比」优势立足，多款车型走的是低价高配路线，销量曾一度超越了蔚来、小鹏等老牌新势力。更重要的是，在获得Stellantis集团的投资之后，零跑加大了在技术领域的投入，零跑C10就是享受品牌最新成果的第一款产品。

相比零跑C11和零跑C01，零跑C10用上了全新的平台和更加先进的中央集成电子结构，而且在智能方面用上了激光雷达、Orin-X芯片和骁龙8295芯片，让这款15万级别的新势力车型在智能驾驶领域的功能体验上，不输给更高价位的产品。

只不过结合目前的预售价来看，同为中型SUV的零跑C10和零跑C11在价格上出现了较高的重叠。按照「买新不买旧」的原则，零跑C10的推出或许会对零跑C11带来一定的影响。

但话说回来，小通认为这样的影响只是暂时的。倘若零跑C10受消费者认可，并且在销量数据上有所体现的话，那么官方会很乐意将旗下其他产品应用到最新的平台上，届时零跑C10和零跑C11的价格差距可能就会被拉开。

除了上述四款全新产品之外，新能源车市在近期还会推出新款智己L7、新款极氪001和新款比亚迪汉DM-i等中期改款产品。总体来看，这三款新车的性价比都有一定提升。

车市「价格战」已经打响，入门级的比亚迪秦、吉利帝豪还是长安启源A05，抑或是价格上到20万元、30万元的产品，都开始玩「低价高配」。当多款令人意外的价格公布之后，对即将推出新品的车企会带来影响——定价非常考验车企应对的决心和魄力。

如果依然按照原有的价格体系来定价，车企可能由于没有价格优势而失去更多潜在消费者；车企如果选择跟风，拉低价格体系，到最后极有可能只是为了「销量数据」奔波，有无盈利成为最大的问题。

而且，今年各大主流车企几乎都提升了年销量目标，尤其是比亚迪集团，年销量目标足足提高了150万辆。就这样的销量压力下，车市「价格战」想停歇似乎已经不可能了，小通相信今年的新能源车市格局还会出现大变化。至于新推出的产品能否成为爆款，就看各家车企的造化了。