【奇奇怪怪的车车】误打误撞的人民之车（二）——丰田Passo&北鹿大MYVI

书接上回

时间来到了2010年，第二代的Passo发布，同上代一样，1KR发动机依旧没有缺席，并且马力成功提高了-2ps，达到了惊天地泣鬼神的69ps，扭矩自然也降低至92N·m。

俗话说宁少一马力，不重一公斤，1KR版二代Passo成功由一代900kg减重至970kg。和动力调教双向奔赴了属于是。

图片来源：街景地图

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造型倒是更加温顺了。

不过很神经病的一点，二代Passo高功率版放弃了K3发动机，转而投入1NR怀抱，输出增加至95ps，峰值扭矩121N·m。车重反而较高功率版更轻，达到940kg，还是没有破一吨。

从这代开始Passo走向了全系CVT的道路，但是同上代一样，这代依旧有四驱版本（低功率版本有，高功版无）。起售价一百万日元。

把目光转向马来西亚，北鹿大决定给MYVI附加一些奇怪的词条，比如大马的平民超跑，年轻人的第一辆性能车，推翻宝腾统治的一把利剑……也是辛苦北鹿大了，能给这么个弔车附魔。

图片来源：街景地图

虽说拒绝刻板印象，但是相当一部分的用户他/她真把MYVI当超跑开啊。

但是也不怪北鹿大，Passo确实过于买菜，为了lagi power lagi best的广告语，MYVI抛弃了996cc版本（看吧，我就说996不行）。1.3的版本摇身一变变为低功率版本，也被称作lagi best，而更高功率的1.5版本则被称作lagi power lagi best。变速箱依旧为4AT以及5MT。

1.5版本采用alza同款的3sz发动机，一百出头儿的马力结合不足一吨的车重，手动版本甚至可以在10秒内破百（还是那句话，性不性能一定要结合时代背景以及车子价位嗷）。

图片来源：街景地图

二代的MYVI曾参加过ASEAN NCAP的碰撞测试，成功获得三星的“佳绩”。彼时的廉价车的安全性始终处于够用的范畴，虽然现在也不都好到哪去。改款后的MYVI再次测试后达到了四星的水平，可喜可贺，并且北鹿大曾经表示不会刻意为了追求五星成绩，是不是好事这点因人而异。

视线回归到Passo，大发依旧有换标车boon生产。

图片来源en.wheelsage.org

2014年，二代Passo改款，boon同步改款，最大的改变就是变得更丑了。

图片来源en.wheelsage.org

时间来到2016年，Passo推出第三代车型的同时，与北鹿大MYVI的故事，也告一段落。

才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正

orz

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