815
尽管凯迪拉克顶着美国总统座驾的“旗舰级”名号，但在国内与德系对手的较量中，其销量长期处于市场份额的边缘地带。为了提升整体销量，凯迪拉克在激烈的市场竞争中也采取了大幅降价的策略。其中定位中型运动轿车的2024款凯迪拉克CT5推出了4款车型，指导价格区间为28.97万元至34.17万元，同时目前全系有着6万的巨大优惠。
作为一款注重运动性能的车型，其动力表现成为整车核心。目前，全系车型均配备174kW（237Ps）的2.0T动力核心，350N·m的扭矩表现无论是各种速域均具有较为充沛的响应表现。整车仅需7.3秒便可时速破100km/h，与之匹配了通用自研10AT，紧密的齿比确保动力输出绵密平顺。此外，发动机带有的可变气门技术在提高动力性能的同时，也兼顾了经济性表现，WLTC综合油耗数据均低于8L/100km。
凯迪拉克CT5采用了麦弗逊与多连杆的底盘结构，后驱的布局为整车赋予了灵活的尾部动态，相对韧性的阻尼设定让车辆在快速过弯时可减少重心的横向摆动，维持相对稳定的行驶姿态，同时尊贵型和铂金型均配备了限滑差速器和电磁感应悬挂，平衡了日常行驶和激烈驾驶时的需求。
24款凯迪拉克XT5在外观设计上进行了统一，在保持了家族化气息的同时增加了全车的竞技属性，前脸通过类似“X”型的边角饰条将车头划分为了四个格栅区域，中部为宽扁的盾形中网，内部采用熏黑菱纹结构，边缘均加入了镀铬饰条封边装饰。拐角型的獠牙大灯位于车头两侧，分叉式的纵向延伸在点亮后保持着凌厉气质，前唇中部则带有梯形轮廓的黑色组件，中间则为格栅式的镂空造型。
凯迪拉克CT5的车侧增加了主流的运动元素，溜背式的车身轮廓赋予了整车优雅动感的气质，逐步下沉式的车顶延伸配合镀铬窗线及尾窗区域的鹰嘴式结构，让整体视觉在车尾带有了较强的跳跃感。车侧面的腰线勾勒整体以平直化为主，较为有力的切线组合增加了腰身的力量感，车门下方也增加了内凹化的型面结构，配上略有外凸的裙边结构也彰显了紧致的腰身体态。
凯迪拉克CT5的车尾设计更具动感，侧肩线在平直延伸后与尾灯组顶部轮廓形成内收的切面造型，同时配有尾箱顶部的扰流板区域形成了富有层次的轮廓边角，纵横交叉式的尾灯结构在点亮后同样精致。尾门中部可清晰地看到一根竖状折痕筋线，这也是全车钻石切割元素的应用，配上后包围略微外扩的结构，呈现出立体方正的型面设计，车底配备双出真实排气，也恰到好处地提升了车尾动感。
24款凯迪拉克CT5相比老款车型，针对座舱的内饰部分进行了升级，由扶手区向中控台面两侧分别延伸出翼展式的线条勾勒，大面积的搪塑面料带有细腻的纹路处理，副驾前方配有一块镀铬或碳纤维饰板装饰，台面顶部的多媒体交互屏是最大的升级区域，相比此前悬浮中控屏的设计，24款车型全系换装了当前家族主推的曲面双联屏结构，使得车内科技感相应提升。
33英寸的中控屏均内置骁龙8155芯片，升级后的智联系统在运行速度和功能丰富度上都要超越老款车型的配置，系统内也植入全新的eConnect智联系统，内置有GPS、娱乐及CarPlay互联功能，同时车联网和4G互联也能带来丰富的车联生态，在智驾方面整车也有明显提升，全系均配有家族的辅助程序，结合摄像头和各种雷达的感知，使得全系均拥有了L2级辅助支持。
作为一款中型轿车，凯迪拉克CT5拥有4930*1883*1453mm的身形规格，轴距为2947mm，相比老款车型在尺寸上略有提升，车内座椅分为仿皮和Moli真皮两种包覆方式，座椅整体风格偏向运动，但为了兼顾好日常的舒适性，座椅内部的填充也保持了美式沙发般的舒适度，不过后排依旧没有配备中央头枕。
写在最后
凯迪拉克CT5在1月销售了7841辆，主打运动化的风格和精致智能的内饰设计也迎合了当前的主流审美，相对宽裕的车内空间配上充沛强劲的动力表现也迎合了不同消费者的需求，面对6万的优惠，不知道你喜欢这台凯迪拉克CT5吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
