吉利银河L6通过三车高速神盾电池发力

9月24日，吉利银河 L6 成功通过了由吉利汽车联合上海机动车检测认证技术研究中心有限公司所设置的——三车高速连环“魔鬼碰”试验。据悉，该试验主要为模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然遇到团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下z容易发生的连环追尾sg。经过试验后，吉利银河L6车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，高压电池整体完好，油箱、油管、燃油系统结构完整，无起火、爆炸等情况发生，安全性十分出色。

根据中华人民共和国道路交通sg统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆sg分析，追尾碰撞sg占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害zg的一种碰撞sg。此次，吉利银河L6三车高速连环“魔鬼碰”试验，是吉利结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。

试验过程

吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业zg追尾碰撞试验时速为80km/h。

两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的zb，来判断吉利银河L6的试验结果。

试验成绩

碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开。碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护。高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生。油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生。碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。

为何吉利银河L6能完成三车高速连环“魔鬼碰”试验

吉利银河L6能够完成此次行业首次的三车高速连环“魔鬼碰”试验，主要源自于架构安全和电池安全这两部分安全能力。首先，在架构安全部分，吉利银河L6基于e-CMA架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，并配备了全新一代雷神电混技术。车身结构上，吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%。

针对正向碰撞安全防护，吉利银河L6的前防撞梁有980DP超高强度钢板辊压成型，并采用“B字形”结构设计，整体长度超过1300mm，占车宽长度70%。同时，吸能盒长度也达到252mm，再配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般设计多了近70%。此外，吉利银河L6还采用了三叶草理念泄力结构，该架构应用了行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合“W”型两次弯折技术以及先进工艺，能多承担约15%的冲击载荷，提升前方碰撞安全性。

针对侧面碰撞防护，吉利银河L6首先应用一体式门环设计，采用整体式热冲压方案，由厚度1.4mm、强度1500MPa的热成型钢板，在高温加热后一次成型，前门洞4个件合并为一个件，由此实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，在侧向碰撞和偏置碰撞中能提供更好防护，同时对门环进行过电泳处理，不会产生锈蚀。并且，还采用了四纵四横专利结构，该结构行业首创8mm厚的双层钢板框架结构，让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。此外，电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，在受到外部挤压或碰撞力时，可有效分散更多载荷bz内部的电池不受冲击、0变形。

针对尾部碰撞防护，吉利银河L6采用B字形大截面后防撞梁，由980DP高强钢和160mm超长吸能盒组成，承载和安全防护能力提升30%以上，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。同时，后部油箱布置在常规交通sg中不易被撞击的位置，油箱周围结构的环抱式设计，都采用高强钢和热成型钢材质，使得油箱保护稳如磐石。纵梁设计采用TWB技术，使用不同料厚的高强度刚的组合，形成变形区，过渡区和刚性支撑区。在防二次碰撞制动功能上，吉利银河L6的制动系统会接收碰撞信号，发生碰撞后接收气囊控制器发出碰撞信号，进行刹车动作，使车辆能够平稳减速，防止二次碰撞sg发生。

针对底盘安全防护，吉利银河L6在电池防撞横梁上，采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量。配合底部吸能结构，底部三重防护结构，对底部损伤起到有效防护，可满足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超标测试。在燃油管线布局上，燃油管、制动管、冷却管采用居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。在高压油箱上，针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L6全系标配高压油箱，可以承受35-40kPa的蒸汽压力，满足国家法规的要求，并配备独立油箱开启开关，降低环境污染。在后副车架安装结构上，后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。在悬架系统上，采用前麦弗逊+后多连杆形式，转向节采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热性。后悬架为E型多连杆形式，长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性。在ODP（充电管理系统）防护结构上，ODP置于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，提升防护性，优化后备箱储物空间。

在乘员安全防护部分，吉利银河L6首先针对ABC柱结构和材料进行优化，采用超高强度承载式笼式车身，AB柱采用一体热成型门环加强，减少乘员舱关键位置的焊接接头，优化了焊接层级，提高轻量化水平，C柱关键位置同样采用了先进的高强钢予以加强，结合V型梁的搭接结构，完成了强悍的C环构建，增强了车身后部抗扭强度。在后排V形梁上，针对特有的V型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度从而保证了整车操控稳定性和驾乘舒适感，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。

针对电池安全部分，吉利银河L6从三项安全技术标准入手。首先在架构层安全技术标准上，采用潜艇式整车安全防护。其中底部三重防护结构上，在动力电池包前布置一道防护梁，z下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。

潜艇式整车架构z大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。同时一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。在车包一体的结构设计上，电池采用上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。田字形电池框架+17个固定点让电池与车身成为一体，提升整车扭转及碰撞性能。田字结构中横梁采用“目“型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，采用M10螺栓，抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。

在PACK层安全技术标准上，吉利银河L6采用“坦克级”电池结构保护。首先应用高度稳定的“框架结构”，其采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架，整体模态提升2倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸，行业友商一般无田字格框架或者无中间横梁保护。

同时应用业领先的“底部盔甲”，在底部防护方面，神盾电池采用高强钢板+ PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。并采用快速泄压预防爆炸，为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，保证电池迅速平衡内外压力z大幅度降低电池爆炸风险。此外，电池底部散热使用一体成型液冷板，先进的搅拌摩擦焊技术固定在电池箱体上。根据电芯散热区域优化冷却流道设计，冷却效果提升20%，搭配高导热率的结构胶使得电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在z舒适温度区间，提升电性能，避免电池过温引发热失控。

在电池电芯安全技术标准方面，首先采用低反应活性电解液，电解液的离子电导率高、产热少，安全性大幅提升。同时采用高安全磷酸铁锂正极，惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解，电池热安全性能可控。此外，采用耐热涂层涂覆技术，神盾电池的隔膜采用耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。