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先问大家一个问题，为什么日系车卖的好？答案是因为营销并不是大家以为的日系车皮实耐用以及省油等等。实际上，日系车皮实耐用是20年前的事情，现在国产汽车的产业链非常成熟，大家用的都是同一套产业链的配件，没有不皮实耐用的。
但是省油是真的，因为日系车发源于日本战后国内完全没有资源的情况，强调低成本、皮薄车轻，自然消耗的能源就少，表现的就是省油。虽然这种省油并不是好事，在安全性上是有忧虑的，但是表面上看似乎是日系车的一种品质，甚至说是一种技术领先的表现。这就造成了大家对日系车省油非常的认可，甚至成了日系车营销的主要卖点。
但是燃油车似乎永远都不可能比混动新能源车更省油，不用说比亚迪dmi这种强大的技术，就算是55V轻混也能比燃油车省油。原因就在于燃油车的主要能量消耗在了刹车上，而混动车可以实现能量的回收。另外，混动车可以让发动机行驶在更加高效的转速上，而比亚迪dmi技术就更强大了，它可以直接充电。
这在欧洲美国可能并不省钱，他们的电费贵，但是在中国就不一样了，国家电网保持5毛一度电已经30年了，纯电行驶，日常上班族家充可以做到一毛钱、两毛钱一公里。因此只要dmi的价格和燃油车的价格一致，不存在一辆油耗可以比dmi混动车省油的燃油车，更不存在一辆总体用车成本比燃油车贵的dmi车型。
当前日系三大妈的销量仍然不错，主要原因并不是他们的竞争力仍然在，而是因为他们在不断降价，通过补贴、通过变相优惠等等。基本上七八万的裸车价，相比三年前10万出头的价格已经降了很多。而混动车型因为之前两年电池的价格比较高，所以价格一直在12万以上。
现在比亚迪推出了7.98万的混动车型，你不要管55km的续航是不是乞丐版，你就说省不省油吧。即使动力非常拉垮的日系三大妈也无法与之相比，你就说7.98万比日系，三大妈贵还是便宜？最终的应用车成本一定是比亚迪的dmi更省。所以比亚迪完美接收了日系车花重金多年营造的省油的营销优势。
说白了，比亚迪7.98万的dmi混动车型就是革日系车的命的。为什么这么说？因为10万出头的车是所有主流汽车市场的主力，即使发达国家也不例外。日系车走量就是靠日系三大妈这种走量的车，比亚迪把这块市场占了，日系车的销量就很难看了。
比亚迪的混动车型卖7.98万是否是价格战？有没有利润？首先相比日系三大妈利润肯定是低的，主要是日系三大妈的成本太低了，能省则省，甚至保险杠都能省掉。但是比亚迪的混动车型如果在相同的品质下一定是比日系三大妈的成本更低的。主要因为比亚迪的混动车型可以省下一个变速箱，这个钱足够买八度电，也就是4000块钱的成本。
所以其实比亚迪的7.98万的秦混动车仍然有降价的空间。正如王传福王董所言，实际上2024年是价格战之年，比亚迪可以一步到位，只是为了照顾国内的友商，所以步伐慢了一些。一个新的时代已经到来了，日系车正如当年如日中天的诺基亚，很可能在一夜之间崩塌。
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