北京现代对于中国市场：看不上，但又舍不得

说起来，北京现代在中国是过过好日子的，中国经济腾飞的时期正是国内汽车市场加速“狂飙”的时代，北京现代在当时可是当之无愧的“国民神车”。据数据显示，2013年——2016年，是北京现代的巅峰时期，103万辆、116万辆、106万辆和114万辆的年销量，让其稳坐百万级市场宝座。

但是很遗憾，需求红利高悬，明星产品的光环加持的时代已经过去了，自主品牌崛起，合资品牌的市场空间被不断挤压，北京现代的性价比优势荡然无存。

北京现代公布2023年总销量，共计销售新车25.7万台，这个销量，甚至还不如比亚迪一个月的销量高。

具体来看，伊兰特销量11万辆，SUV双子星途胜和沐飒（原ix35）销量突破10万辆，其他车型的销量都处于聊胜于无的状态，不提也罢。

但是对于这样的销量，其选择回避，否则就不会大肆宣扬2023年全球销量数据，现代汽车集团全球累计销量超过730万辆，再次成为全球第三大汽车集团，而对于中国市场的销量选择一笔带过。

而我认为，对于中国市场，北京现代是看不上，但是又舍不得。

北京现代去年在中国市场的一场场硬仗打下来，直接成了车市乱斗背景板，电动化转型下，似乎又没有什么拿得出手的东西。而北京现代深耕中国市场的前提，是性价比，说白了，价格是北京现代可以搞定中国消费者的关键要素。

结语

那么试问，北京现代还有未来么？说句实话，北京现代和中国市场之间的牵绊已经很稀薄了，在中国，短期的阵痛虽然不致命，对于北京现代这种实力雄厚的全球性企业，区区百亿人民币的亏损虽然无足轻重，但我总认为，凡事都得讲究个可持续性发展吧，错失品牌重塑良机，只能卖厂断臂求生，抱歉，我不知道北京现代的未来在哪？

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