试驾|东风奕派eπ007：造型运动的务实家用车

作为新中国最早的几家汽车企业，东风汽车多数人都很熟悉，但东风奕派确实是一张新面孔。它诞生自2023年8月实施的东风乘用车新能源“跃迁行动”，是东风汽车对自主乘用车新能源事业进行的一次重大管理体制调整。在调整后，东风品牌形成了由东风风神、东风奕派（eπ）、东风纳米三大产品系列品牌组成的全新架构。其中，东风奕派正是东风剑指主流新能源市场的生力军。

东风奕派的首款新车——eπ007

eπ007的车钥匙同时还是个“指尖陀螺”，相当有趣

不过，在如今新能源车市愈发“卷”到极致的当下，作为后来者的东风奕派，是“来得太晚”，还是能“后发先至”、“好饭不怕晚”，或许从品牌的首款新车——eπ007身上，我们能够找到答案。

从正面看去，运动感相当明显

第一眼看到eπ007，能感受到它身上带有一丝“跑味”。一方面，4880mm的车长、1895mm的车宽和2915mm的轴距，赋予了它中型轿车的尺寸，但仅有1460mm的车高赋予了它1.30的宽高比，宽体低趴感明显。

大溜背+掀背尾门+电动升降尾翼，在如今的市场上确实不多见

另一方面，eπ007的外观也有很多增强“跑味”的细节，例如无框车门、电动尾翼、运动轮毂、红色卡钳、大溜背的车尾、确实有通风效果的两侧通风通道等，加上全车二十余处的空气动力学部件优化，既塑造了不错的年轻感和运动感，也造就了0.209的超低风阻，对能耗表现也有较大裨益。

大灯造型和照明效果出色

如果回归到整体来看，东风奕派为eπ007选取的这套“大道至简，极而至美”设计哲学语言，确实构建出不错的运动和科技感，同时在一些诸如大灯、尾灯的设计方面，也没有俗套的去选择一些贯穿星环设计，而是有机地与整体造型进行了结合。尤其是矩阵式LED大灯，内置的104颗LED则可以保证探照距离与效果，而尾部搭载230颗LED灯珠的贯穿式尾灯采用了“天际晶格”造型，与车头大灯也做到了前后呼应。搭配上全新的东风双飞燕造型LOGO，让整车看上去简洁、干练。

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新的双飞燕LOGO看上去相当简洁和现代

得益于打造自东风集团量子架构的技术加持，eπ007拥有2915mm的轴距以及典型的电动车前后悬较短的特性，因此车内空间能够得到较好的保证，尤其是后排腿部空间相当宽裕。

当前市场中拥有掀背尾门，还不是两厢造型的轿车确实不多

备胎坑的位置改成了大号储物格

前备厢虽然由于有个台阶的原因不算非常大，但放充电线等杂物绰绰有余

另外，eπ007选择大溜背车尾有部分原因也是为了兼容掀背式尾门，规整的后备厢空间相当宽裕，另外由于没有备胎的设计，备胎坑被改造成了一个很深的储物空间，加上空间尚可的前备厢，这台看上去很低趴的轿跑远比想象中能装。

全景天幕的开扬感不错，但是否“烤头”只能等夏天才能知道了

虽然车高只有1460mm，但得益于合理的坐姿高度以及全景天幕（官方称可隔绝99%紫外线）的加持，前后乘客的头部空间并没受到多大影响。而座椅填充并不像想象中的运动车型那样偏硬，而是更加柔软的大沙发风格，这一定程度上也在告诉你，这台车并不是一台完全运动取向的车型，满足大多数人的需求才是它的定位。

白色+深灰的颜色搭配很符合车辆偏科技风和运动风的定位

内饰的设计同样延续了外观的科技、简洁的同时又略微保留“跑味”的特征。8.8寸仪表屏+15.6寸中控屏的组合看起来与主流水平保持了一致，不过eπ007的仪表屏能够实现与小米SU7同款的“翻转”，这在同级车中可谓独树一帜。

多种材质的搭配让内饰也拥有较为明显的高级感

在车窗升降按键和开门按钮等细节方面，eπ007能给人留下不错的印象

内饰另外值得一提的是eπ007的选材，其内饰采用了科技几何纹&天然可再生木纹，配合与婴儿奶嘴同材质的有机硅软包，健康环保，且柔润舒适、容易清洁。至于主流的舒适性配置，例如座椅加热通风之类都有配备，而像是翻转仪表屏、电动升降尾翼、HUD抬头显示器、主驾驶座椅按摩、电动开启剪刀门、20扬声器的WANOS定制的全景声音响系统之类的配置也都提供选装。

中控操控支持多种手势，各类智能功能也均有配备，UI设计中规中矩

另外，eπ007的智驾水平也相当不错。根据品牌方介绍，eπ007车型将标配L2级别智驾、选配L3级别智驾，由“行泊一体高算力智驾系统”负责运行，配合全车共31个智能感知硬件，完成不同级别的自动驾驶功能。这套系统采用黑芝麻智能华山二号A1000芯片，算力达到58TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次运算），应对涵盖高速NOA领航辅助驾驶、记忆泊车等在内的L2+自动驾驶高算力要求。这就是所谓“后来者的优势”。

动态表现尚可，驾乘感受没有看上去那么运动，但底子也算不错

作为一台看上去很运动的轿跑，eπ007的驾驶质感当然是最受关注的。从参数方面来看，这台车确实相当亮眼，两驱车型后单电机200kW、四驱车型前后双电机400kW的功率，能够实现3秒级的零百加速能力（四驱车型），这在同级别可以说是非常亮眼了。此外，在家用用户在乎的续航方面，eπ007也表现相当出色，其搭载的iD3-160电驱动总成高能效百分比可以达到92.7%，百公里能耗可低至11.9kWh，长续航的纯电车型最长可做到620km（CLTC工况），而未来会推出的增程式车型续航里程则可超1200km。

虽然外观元素强调了不少的“跑味”，不过eπ007开上去反倒相当平和。尽管它保留了一定的路感，但悬架调校整体仍旧偏向舒适，对路面上大多数颠簸的过滤还算彻底，在快速变道时的悬架支撑性比较好，能够保证车身没有过多晃动。

方向盘按键可一键切换“战斗模式”

仪表屏在“战斗模式”会翻转

电动尾翼可以选择主动升降或者随速自动升降

当然，如果你通过方向盘上的“S+”按钮切换到“战斗模式”（后续车型没有专属按键需从中控屏进入该功能），这款车就会变得更加运动一些。此时，仪表会翻转至赛车仪表屏，生成专属界面，并伴随战斗灯语、主动声浪、战斗BGM等，方向盘转向阻尼变大，动力输出也会更加直接和暴躁。不过，eπ007并没有阻尼可变的避震，因此战斗模式下也会更容易让人感受到这套偏向舒适感的悬架，在运动方面的极限并不算特别高。

方向盘尺寸尚可，中央的那个回中的条纹也增加了一些“跑味”，实体按键则相当加分

相比战斗模式，eπ007较小的转弯半径和市区代步的灵活性反倒给我留下了更深的印象。尽管车长超过4.8米且并没有后轮转向，但eπ007的最小转弯半径依然只有5.6米，能够在很多狭窄的道路和掉头弯实现灵活的掉头，这样的功能显然更加贴合大多数用户的日常使用场景。

无框车门对造型有一定提升，但是搭配单层玻璃略微影响了NVH表现

至于NVH，eπ007在中低速时的表现相当不错，只有上了100km/h以后的风噪会明显一些，这可能与无框车门+单层玻璃有一定关系，但也没达到恼人的程度。

eπ007的完成度相当高，而且轿跑造型在同级车中也比较吸睛

整体来说，作为东风奕派的首款新车，eπ007确实得到了东风汽车造车实力与底蕴的加持，整体完成度非常不错，无论是造型设计、配置选择、驾乘感受都达到了不错的水平，作为一台预售起价在15万元级别的家用车，可以说是已经有了相当不错的“卖相”，未来加上增程车型，想必能够拥有更强的竞争力，或许能够取得不错的市场表现。