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作为自主品牌首款中大型豪华越野车，坦克500不仅展现出了自主品牌的研发与技术实力，也唤醒了国人对于诗和远方的憧憬。尽管价格区间达到了33.5万至39.5万元，但是在上市之初订单就突破了9万辆，并且顶配和次顶配车型占比接近75%，如此看来，平均售价达到了38万元，落地价格轻松超过40万元。与众多豪华品牌SUV价格重合，可见坦克500不凡的产品力。
在搭载V6 3.0L双涡轮增压+48V轻混发动机之后，于2023年6月又推出了由E20NA的2.0L涡轮增压发动机与9HAT变速器组成的Hi4-T插电式混合动力组合，售价为33.5万元，仅4个月订单突破2万辆。
坦克500 Hi4-T延续了燃油版的设计风格，前格栅采用大面积镀铬装饰，配合较高辨识度的品牌LOGO，整体视觉冲击力十足。侧面造型饱满，高挑的车身高度配合大尺寸轮圈，具有很强的力量感。车身尺寸方面，长宽高分别为5078×1934×1905mm，轴距2850mm，尺寸与搭载外挂备胎的坦克500保持一致。
车尾造型大气沉稳，纵向设计的尾灯十分醒目，宽幅镀铬饰条显得尾部设计精细感十足，顶部配有宽大的车顶扰流板，车尾底部配有银色护板，具有一定野性。坦克500 Hi4-T采用了外挂备胎式的侧开式尾门，整体设计与燃油版一致，只是在车右后部位增加了充电接口，以及在车尾部粘贴有PHEV的标识。
走进车内，映入眼帘的是大面积皮质包覆以及木纹饰板，豪华感十足，空调出风口区集成了常用的物理按键，并将时钟嵌入其中，配合镶嵌在挡把上的水晶材质，极大地提升了精致感。驾驶模式、坦克掉头、陡坡缓降、四驱控制以及座椅加热等常用功能皆以实体按键的方式布置在了挡把周围，提升了驾驶操控的便利性。
12.3英寸液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控屏幕和HUD抬头显示具有联动功能，并且支持语音交互功能。远程操控支持启动、熄火、开锁、关锁、寻车等功能，值得一提的是，驾驶者可以提前打开空调为车辆进行预热或降温。
坦克500 Hi4-T采用5座版布局，座椅采用Nappa真皮包覆，具有座椅通风、加热和三个挡位力度的八种模式仿生物理按摩功能。与此同时，还带有破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕等配置，可以说皆在细节处提升驾乘品质。
与燃油版坦克500最大的不同就是由6Z30 3.0L双涡轮增压+48V轻混发动机换装成为代号为E20NA的2.0L涡轮增压发动机，同时9AT变速器换装为9HAT混动专用变速器，使之构成了Hi4-T纵置并联混动架构布局。其中E20NA的2.0L涡轮增压发动机专为适配电气化系统而研发，最大功率为185kW/5500~6000rpm，最大扭矩在1700至4000rpm时可以达到380Nm。采用350Bar缸内直喷、米勒循环、DVVT双可变气门正时等技术，发动机热效率为38%。
采用P2架构的混动系统集成在9HAT变速器中，超薄硅钢片永磁同步驱动电机功率为120kW，扭矩达到400Nm，传动效率达到97%。与发动机配合，系统综合功率可以达到300kW，系统综合扭矩达到750Nm，驱动2810kg的车身，从静止加速至100km/h用时仅需6.9s。同时，配合来自于蜂巢动力的37.1kWh三元锂电池组，官方公布其综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，在WLTC工况下可以纯电续航110公里，综合续航达到790公里。此外，还具有可持续使用7小时以上的3.3kW对外放电功能，支持多台大功率电器同时运行，并具备2.5吨牵引拖挂资质，车尾处还预留有拖车装置及电源接口。
曾几何时，带有前、中、后三把机械式差速锁、非承载式车身、低速扭矩放大和坦克掉头功能的硬派越野车是越野玩家心中高不可攀的配置，而坦克系列的问世已将这些配置拉下了神坛。在四驱系统上，坦克500 Hi4-T保留了传统非解耦机械结构，前后轴之间使用来自于博格华纳的4A+MLOCK系统集成机械锁止结构，并由传动轴连接实现前后扭矩的稳定分配。在4L模式下，通过分动箱进行2.64倍扭矩放大，轴输出端扭矩可以达到2000Nm。整套结构不仅不占用空间，还可以实现可靠的0至100%扭矩切换，配合前（选装）、中、后三把机械式差速锁，只要有一只车轮与地面保持附着力，都可以实现脱困。同时，全地形系统还提供11种驾驶模式以及TAB坦克掉头、CCO蠕行模式等功能。
坦克500 Hi4-T采用前双叉臂独立悬架和后多连杆整体桥式悬架。行驶在崎岖的沙地中，对于拥有29.6°接近角、24°离去角、22°通过角以及213mm最小离地间隙的坦克500 Hi4-T来说基本没有难度。只需在行进沟壑前，进入全地形系统，将驾驶模式调整至沙地模式，然后将挡位挂入N挡，再按下后桥差速锁即可。准备好后，与平日驾驶一样顶住油门，坦克500 Hi4-T在驱动电机强大的扭矩下会带领你如履平地般地翻越一座又一座看起来令人恐惧的沙堆陡坡。在此过程中，时常会出现车身侧倾、单轮离地的状态，不要怕，控制好方向的同时控制好油门，被锁止的中差与后差会及时将动力分配至有附着力的车轮上，凭借轮胎良好的附着力和强大的抓地性，可以让你很快体会到玩沙的乐趣。
坦克500 Hi4-T的动力输出策略以油为主、电为辅，利用发动机稳定的动力输出，既保证了动力的可持续性，也最大程度地保存电能。在标准模式驾驶过程中，动力的输出表现非常线性，发动机与9HAT变速器配合默契，在升挡过程中驾乘者都很难察觉到变速器的存在，在公路中驾驶，遇到提速工况，管理系统可依据油门踏板力度，驱动电机可进行毫秒级的瞬时响应，油电联合输出动力，驾乘者可感受到明显的提速感。与此同时，无论是发动机的介入还是退出，驾乘者都只能通过轻微的噪声和仪表盘的能量流显示所察觉，对于动力的持续输出没有丝毫影响。在滑行、制动、下坡等场景下，电动机均可实现能量回收，转化有效率达到75%。
作为一款采用非承载式车身结构的越野车，笨重、迟钝、模糊的转向体验已深入人心，而坦克500 Hi4-T则拥有良好的转向、减振调校，整体呈现出轻松、灵活的驾驶质感。转向手感与普通SUV相近，只是在并线、转弯过程中，因为高重心问题，车身增加了些许晃动感。当然，为了让驾驶者有更好的驾驭体验，还设计有轻便、舒适、运动三种转向助力模式。悬架系统可提供出色的支撑性，让车辆在高速转弯、并线过程中拥有更加平稳的行驶姿态。而在非铺装路况中，遇到颠簸、坑洼路段悬架系统可以很好地吸收路面的振动，再配合前后排座椅的舒适性，坦克500 Hi4-T可谓是铁汉柔情。
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