车长4米9，5.8秒破百，官降9万的飞凡R7，还“卷”得动吗？

从荣威的第一台MARVEL R，到后来的荣威R系列，再到飞凡，上汽干了一件跟吉利很相似的事儿，那就是把一款车捧成了一个新品牌。但不同的是，领克进入到了主流、极氪拿下了一个细分市场的冠军，但飞凡的冲高却是磕磕绊绊，甚至于在开年不久后就传出了飞凡汽车智驾团队换帅、旧团队全部裁撤的传闻。至今为止，飞凡汽车都还未公布2023年销售成绩，一时间，品牌的未来成谜。而作为飞凡品牌的主力车型，在这样的背景下，销量大起大落的2024款飞凡R7又怎么样呢？

飞凡R7从过去的27.99万元门槛一下子降到了18.99万元，这价格幅度的调整确是可以看到飞凡的诚意的，但这样的调整之后，车辆在配置上照样保持了一种想要“卷”死谁的姿态。咱们就说这18.99-22.99万元的2024款车型，从车外开始，我们就能够见到带自适应调节功能的全LED大灯、固定的全景天幕、带位置记忆的电动尾门，以及采用无框设计的无钥匙进入车门等等。而且在提升综合舒适这方面，我们也能够在车门上见到覆盖全车的多层隔音玻璃，还有覆盖后排的隐私车窗玻璃，这一切都能让我们看到飞凡究竟“卷”在哪里。

同时，在设计上，飞凡R7也保持了一种更为开放的运动姿态，从强烈下降的发动机舱到机舱盖上所产生的肌肉隆起，车辆所产生的俯冲感可以满足视觉上的个性诉求。同时，4900/1925/1655mm的长宽高比例也在表明了它的跨界身份，为了寻求运动低姿态与宽体，长度与高度都有所牺牲。不过，2950mm的车身轴距配合C柱开始产生的长溜背等等，都可以突出车辆的运动修长。

进入到驾驶舱，飞凡R7有类似梅赛德斯-奔驰Superscreen的设计，甚至于它还是像奔驰EQS那样完成了从10.25英寸数字仪表盘到15.05英寸触控屏，再到12.3英寸副驾驶娱乐屏，所有主要屏幕都覆盖在一体式玻璃面板之下，上下的全镀铬细长条+带绗缝软包包围，又在会科技之外展示豪华性，而且触控屏采用了AMOLED材质打造，配合高通骁龙8155芯片+人脸识别摄像头等一系列高级硬件，我们便可知这“卷”是由外至内的。

同时，飞凡R7也实现了全系高算力芯片与高级自动驾驶辅助系统的搭载，最低配通过Mobileye EyeQ4H芯片+高精地图，让RISING PILOT支持包含并线辅助、车道居中保持在内的L2级辅助驾驶，而次低配就会通过英伟达Drive Orin芯片与29个传感硬件实现包括融合泊车（自动泊车/记忆泊车/智能召唤）+自动变道在内的高阶智驾功能。其他辅助与驾驶功能中，车辆还支持全景影像、陡坡缓降、V2X车路协同等等，而AR实景导航等功能则在选装列表之中。

舒适性方面，飞凡R7会得到标准化的仿皮座椅，前排提供了电动调节与加热，而包括可加热方向盘、带空气质量监测的双温区热泵空调、智能交互的256色氛围灯，以及前面提到的诸多车外配置，则会让车辆不断优化综合驾乘反馈。

三电方面，2024款飞凡R7以后置电动机入门，最大功率为250kW、最大扭矩为450N·m，配合液冷三元锂电池组，可以在5.8秒内完成0-100km/h加速，而保有570km的CLTC纯电续航，长续航版本则有670km的CLTC纯电续航，动力性能保持不变，全系均可在30分钟内完成30~80%快充。

底盘方面，飞凡R7的后桥是多连杆式独立悬架，但前桥仍旧是麦弗逊结构，整体性能支撑上较多连杆与双叉臂还是差了许多，好在，重心更加靠后的后置后驱布局能够让车辆在操纵过程中更具掌控力。

写在最后

飞凡R7在去年末以3099辆的成绩跻身中大型纯电SUV市场月度三甲，可在翻年之后是迅速翻转，尽管这开年的头两个月也是喜报连连，但从汽车流通协会的数据看，首月不过502辆的飞凡R7实在是没办法再去谈什么主流。就像我们说的，飞凡R7的销量暴跌在一定程度上是受到公司变动的影响，但我们也不能忽视在前段时间在第三方网站所遭遇的大宗投诉。就结合我们今天所见的飞凡R7，这车你是更在意市场数据，还是更看重这里的静态表现呢？欢迎评论区留言参与讨论。