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近年来，越来越多的企业喜欢跨界，尤其是喜欢跨界造车。无论是手机厂商，还是房地产大佬纷纷下场造车。其中包括小米、苹果、恒大等企业。
作为中国家电企业的龙头，海尔也盯上了汽车行业。不过，海尔选择的不是造车，而是进军二手车市场。
那么，二手车市场真比造车更香吗？
海尔布局二手车市场
近日，有相关媒体报道称，海尔通过其旗下的卡泰驰平台，与18个地方的二手车经销商达成合作。据了解，卡泰驰是国内中高端二手车直营连锁头部品牌。根据《2023中国二手车经销商百强排行榜》显示，卡泰驰认证二手车旗下共有九家控股公司上榜。
这意味着，海尔将借助卡泰驰之手，正式进军二手车市场。同时，根据发展规划来看，海尔野心不小。
据资料显示，目前卡泰驰已在北京、上海、郑州、武汉等城市开设了28家线下门店。预计到2025年，将在全国范围内开出100家门店。
格力的前车之鉴
对于二手车市场，海尔是野心勃勃，而至于造车，海尔是比较抗拒的。此前，海尔回应过造车传闻，称不造整车，将从生态的角度切入汽车市场。
为何海尔不愿意造车呢？可能是其他家电企业的前车之鉴。这些年来，造车领域不乏家电企业的身影，但造车成功的企业几乎是没有，其中包括家电巨头格力。
早在2016年，格力董明珠就喊出了“手拿格力手机，乘坐格力汽车，吹着格力空调”的口号，后又自掏腰包入股了珠海银隆，切入造车领域。
然而，在董明珠准备大展拳脚之时，现实却狠狠泼了一盆冷水。2018年，珠海银隆被曝拖欠供应商货款以及多处工厂停工停产等消息。而推出的首款MPV车型——银隆艾菲，销量也十分惨淡，2019年销量仅为2708辆。
董明珠造车之路之所以举步维艰，一方面是相比起家电制造，造车难度更大，需要具备强大的资金、技术、供应链等方面的实力。另一方面，新能源汽车市场充斥着各路玩家，竞争异常激烈，想要脱颖而出，绝非易事。
因此，海尔另辟蹊径，通过布局二手车市场，进入汽车行业。
二手车市场面临诸多挑战
和造车相比，二手车市场难度相对较小，但并不意味没有挑战。海尔既要与传统二手车商进行竞争，还要与车企展开角逐。其中，新能源汽车大佬比亚迪就瞄准了二手车行业。
去年，比亚迪宣布将推出二手车业务，并计划上线二手车商城。据悉，比亚迪上线官方二手车商城，可在线360度看车，将打通看车和交易平台，在全国范围内严格筛选符合二手车交易资质的经销商建立线下展厅，并提供与新车一致的交付流程。
汽车厂商进军二手车市场，有着天然的优势。不仅有充足、稳定、可靠的车源，而且消费者更愿意选择官方认证的二手车。
此外，海尔还将面临价格战的冲击。众所周知，这一两年，车市价格战打得十分激烈，对二手车市场造成了较大的影响，消费者持币观望情绪加剧。据数据显示，2024年的第三周，二手车市场日均交易量5.97万辆，环比上一周交易量下降2.25%。
总得来说，跨界有风险，入局需谨慎。稍有差池，海尔很可能会成为下一个“格力”。
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