30万内，华为要造一台北汽版“蔚来ET7”？

蔚来可能也没想到，低成本换电车型或许让北汽给抢先了一步。

在余承东这几年极力的营销下，选了Hi模式之后的北汽，还觉得不够，又和华为追加了智选模式的合作，品牌名称暂命名“享界”。用了智选之后，也意味着华为会深度参与这台车的软硬件的赋能，参考问界、智界等品牌的产品；智选模式的利与弊，不多讲了，这次还是把注意力放产品上。

新产品定位中大型轿车，造车平台和阿尔法S的BE21不同，可能选用BE22平台，也是北汽新能源自己的造车平台，这个品台的特点之一是充换一体，很有意思。关于这次双方合作的产品，消费者们最关心的一个点，定价层面，暂时不好下结论，给个区间，大概是30万左右起售。

那么，这台车的卖点都包含了什么？

定位中大型轿车，摆明了是想要在高端新能源轿车市场有所作为，但在造车平台上，有一些微妙的变化。本以为两者之间的合作，会沿用BE21平台也就是阿尔法S那套平台继续造车，但，事实情况是启用了四年前就已经公布的BE22平台来打造。

这个全新平台，至今还没有生产过任何一款产品，所以我们对它的了解还不够全面。

但2020年9月所发布的调研报告中的资料显示这个平台具备了一定特点，覆盖车型将会是A-C级，轴距覆盖2700-3000mm，对应中大型车，这也和该品牌的第一款产品相吻合，是一台中大型轿车。当时的续航标定，是400-650km的级别，但现在应该会配合上800V高压系统从而让续航进一步优化，或许能符合500-700km左右的续航水平。

800V高压系统放到现在已经没什么可以解析的新技术了，短短几年基本走向了成熟与普及的一个发展状态，参考阿尔法S的充电速度，74.5kWh电池包快充0.25小时、94.5kWh电池包快充0.5小时。对于小电池包的充电性能，这个平台的高压系统，达到了3C级别以及4C级别的充电能力，符合当下主流的充电水平。

然后再结合上华为提供的碳化硅电驱，对于续航里程以及电耗表现，都会有比较明显的提升。电驱选择，应该是会用华为Drive ONE那套动力平台，前电机150kW、后电机215kW最大功率，规划是有后驱和四驱两个版本。

关于电池层面，大概率还是会选择宁德时代这个供应商提供的电池包。但这次巧克力电池、麒麟电池都有应用的可能性，咱们来推测一下。上面讲到的BE22平台，也就是享界第一款产品的生产平台，具备充换一体的能力，也就是说可以做换电模式。

那么，做换电第一想到的不是蔚来，无法打通品牌与品牌之间的换电壁垒，很难实现；能想到的就是电池供应商提供的换电站，对应的是巧克力电池包。现阶段，巧克力电池只面向B端市场给网约车用。现阶段，2个巧克力换电块，纯电续航里程均为401km；搭载3块巧克力换电块，它的纯电续航能力600km。但考虑到这款车是中大型车的定位，或许能多装几块电池从而堆起续航里程。

面临的问题，是能量密度不高，电池包为拼接模式，虽然能够灵活拼接，但增加了电池包整体的重量。所以，才会说巧克力和麒麟电池都有可能性。前者是更方便、更灵活的方案，当然买车的时候也价格也能更便宜，但弊端就是能量密度低且续航够不到700左右的水平。

那么第二种可能性，使用麒麟电池，能量密度、续航里程都会明显提升，但整车价格就会有所升高。而这个电池，也成了目前中型纯电轿车的首选，包括极氪007、小米SU7等产品，续航可以覆盖700km甚至800km级别。

对比之下，两种电池对应着性价比、高产品实力两种属性，也不排除两者都推的可能性。如果真的推出换电，砍掉电池成本，续航里程哪怕只有600km的水平，配合快充和换电，也不错，可能是个低成本的购车方案，直接就是低成本的蔚来ET7了。

和华为的深度绑定，最直接的好处，是在智能化这块可以直接拿到满分水平，包括车机系统和智能辅助驾驶两个层面，对于车企来说，少走了很多弯路，而且最终得到的使用效果基本已经被市场验证过很多次了。

那么，这次享界会应用上Harmony OS车机系统，以及ADS2.0高阶智驾系统这两个主要功能。HarmonyOS的车机系统，说几个特点就够了，语音识别能力、流畅度、多屏显示功能等，这些能配合好驾驶员更好的驾驶，也能满足副驾以及后排的乘客需求。

虽然没用市面上其他厂家选用的8295芯片，但华为自己的9610A芯片，在车机方面的表现还不错，起码多屏功能应用起来流畅度、清晰度是可以肯定的。除了芯片不同，应用体验上也是主流级别的水平。

座舱层面，如果舍得砸硬件的话，例如前后排多屏幕，配合这套车机系统，至少在车内的智能化能拿到一个高分表现。

之后，就是智能驾驶表现了。

根据现有的感知硬件方案，会推一个无激光雷达版本，10个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，能够支持高速路段NOA；在此基础上，加1个摄像头、1个激光雷达，就是激光雷达版本，支持高速/城市NOA功能。

无激光雷达的就不说了，华为的高速NOA能力在春节期间余承东亲自下场营销了一波，1300多公里的全程无接管、无事故，也间接证明了这套功能的好用程度。然后，智驾的重头戏可以放在华为的城市NOA功能上。

华为的城市NOA已经开始推送，并且已经有用户开始应用。来个大致的评价，90%以上路段包括城区、高速、乡道的路况下，可以不用接管，面对断了的黄线、雪糕筒也能自己识别出来规划路径，不用接管，而且是无图模式。但是，仍然有需要接管的部分，例如面对窄路且前方有低速行驶的三轮车的时候，智驾做出的决策是长时间的跟随前车低速行驶，这个时候，就需要驾驶员接管并超越慢车。

当然，总的来说，这套城市NOA系统好用程度接近了高速NOA。

最后，参考同级别的华为智选车产品，售价25万以内起的话，如果真用换电模式砍掉60kWh左右的电池包成本，那么就是25万元减去4万元，21万中大型纯电轿车（不带激光雷达的）开回家，后续还得自己租电池。