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知嘹汽车/陈壹
因为一纸“停工停产6个月”的公告，高合汽车成了近几天车圈热议的话题。
这个结果，对某些人来说可能并不意外：有内部员工称，早在2月初的员工代表大会上，高合汽车就曾宣布“取消年终奖”、“工资延迟发放”、“鼓励员工自谋生路”。
明眼人都看得出来，这一连串操作意味着什么。
事情还没完，日前又有网友爆料“高合员工从3月18日起只能领到基本生活费2690 元”。至此，再回过头去看当初高合公关部门宣称的“停工和降薪均不属实”，多少有些讽刺意味。
顺带一提，外界传言高合目前还拖欠供应商2000万元的货款，而此前中东土豪答应给高合的大手笔投资暂无下文。
毫无疑问，这个“豪华智能纯电品牌”到了生死抉择的关头。
去年，余承东曾在公开场合说“2030年中国汽车市场的主要玩家将小于 5 家”，行业内不少大佬也表达过类似的观点。数据显示，2019年中国汽车市场的品牌高达222个，但到了2023年，这个数字变成了132个，爱驰、威马都是被踢出局的其中一员，至于高合汽车，很难保证不会成为下一个。
高合汽车为什么会走到今天这一步？主要还是“没钱了”。
蔚来汽车董事长李斌说过“造车的门槛是200亿”，普通人大概会认为这有点夸张，但事实的确如此：一台车想要从设计图变成实物，需要历经多个环节，立项、设计、研发、制造、销售......缺一不可，而这当中还有很多细分流程，比如制造环节，就包含了冲压、焊装、涂装、总装及检测。
把这些环节通通走一遍，快则2-3年，慢则4-5年。
耗时是其一，其二是花钱。以流水线上比较常见的机械臂为例，这玩意儿单个的售价近乎百万，压铸集群就更不用说了，一套起码都要几个小目标。
这还不是全部，车造出来以后，安全验证、整车匹配、高温测试、耐久测试这些得做吧，万一中间出了岔子，那战线又会被拉长，时间和金钱成本也会随之增加，大众汽车旗下的第八代高尔夫，据悉研发成本就高达 22 亿美元。
所以，李斌的说法其实一点不夸张，而也正因此如此，汽车行业的“马太效应”向来很明显，即好的愈好，坏的愈坏。
高合汽车曾经有过一段光辉岁月，至少在HiPhi Z上市之前，高合汽车可以把门店平均成交价格维持在70 多万。但HiPhi Z上市后，高合汽车的颓势就显露出来了：一方面是因为产品专家没有经过充分培训，影响了终端转化率；另一方面是因为门店迟迟没有展车且交付周期长，导致流失了相当一部分核心用户。
当然，更重要的一点是，高合汽车的策略没能很好契合中国市场的节奏，以至于像HiPhi Z这样被寄予厚望的产品达不到预期的效果。
卖不出量，就没法开发新车，没有新车，就没法继续卖钱，跟着，高合汽车就陷入了恶性循环。
高合汽车的遭遇，不过是近些年中国汽车市场的一个缩影，当“卷”已经成为常态的时候，没有人能单凭运气就笑到故事结尾，“国补”退出后，为什么离场的新势力愈发增多，很重要一个原因就在这里。
大佬们对中国汽车市场的预言，某种程度上是对的。
写在最后：
“春山学”现象在中国汽车市场越来越普遍，今年春节，余承东和雷军不就亲自演绎了一回吗？如果说2023年是中国新能源汽车爆发的元年，那么2024年就是新一轮淘汰赛的节点，不管愿不愿意，赛道内的每一个人接下来都要做好迎接大考的准备，高合汽车不是“挂科”的第一人，也不会是最后一人。
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