腾势新款大型旗舰SUV，能否逆袭理想L9？

日前，腾势汽车销售事业部总经理赵长江在其个人微博账号上曝光了一款全新中大型SUV谍照中表示：几位参加腾势汽车年度用户沟通日的车友来看腾势旗舰SUV，都说这辆车成了。

从配图来看，新尺寸非常大，车长预计会超过5米，或将定位于大型旗舰级SUV，未来或将对标理想L9、问界M9等车型。没有大型SUV产品布局，一直是比亚迪的痛，此次腾势推出新车，能否撼动理想和问界的市场地位呢？

新车车身轮廓和线条比较饱满，给人一种宽大健硕的感觉。尾灯应该会采用贯穿式设计，此外，新车还配备了脚踏，从谍照可以看出，新车离地间隙并不高，这也印证了其城市SUV的身份。

腾势官方此前透露，腾势汽车将在3年内推出8款新产品，同时还将推出三款旗舰车型，包含将于2024年上半年推出的两款双旗舰轿车，并将于今年年底发布的全新旗舰级SUV腾势N9等。

从腾势的新车计划来看，这款测试车辆未来应该会命名为腾势N9，预计会提供三排座椅，主打超大空间，很大可能会加入六座布局。其动力部分或许会搭载最新的DM5.0混动技术，同时有可能会配备第二代刀片电池。

DM5.0将会进一步优化发动机热效率，相比于现在的1.5L骁云发动机43.04%的热效率会有明显提升，全新的DM-i专用发动机将会在内燃机上做出优化，有可能是热效率更高，而且高热效率区间的时间占比更高，提升高热效率工作占比能够有效降低油耗。

从专利申报来看，DM5.0与传统混动系统有较大区别，其采用两组行星齿轮连接两个电机，为整个混动系统提供更灵活的控制。这意味着，比亚迪的新混动系统将在性能和效率方面有着更为出色的表现。尺寸更小、成本更低、模式切换更快，DM5.0将为用户提供更为便捷和经济的驾驶体验。

日前，比亚迪秦L已经确定搭载DM5.0技术，并且WLTC百公里亏电油耗仅为3.8L，相比于现款秦PLUS DM-i有明显提升。此前，秦L官方谍照已经发布，预计今年上半年将会上市，并且明确将会搭载DM5.0技术，这也意味着，比亚迪DM5.0技术也将在上半年发布。至于腾势新款SUV，目前还在开发阶段，离上市还有一段时间，等到上市的时候，DM5.0技术已经完成了量产，将会直接搭载在在腾势新款SUV之上。

值得一提的是，全新刀片电池也将会在今年登陆市场，相比于当下的刀片电池，第二代刀片电池的能量密度将会从140Wh/kg提升到180Wh/kg左右，这意味着同样的电池包体积，其携带电量的能力将会有所提升，单位体积下，电池重量更低，在较大程度上可以降低车身重量。另外，比亚迪还有可能在全新的DM-i上用上更好的电机，并且进一步优化电控系统，为的是强化“电为主、油为辅”的设计逻辑，尽可能的在市区使用时提升电池包的价值。

理想ONE自上市以来，凭借差异化定位，奶爸车”领域一枝独秀，吃到了无数市场红利，如今，理想已经成功地将自家SUV产品阵营扩展为L7、L8、L9三款车型，并且L6也即将上市，四款车型仅凭借车身尺寸和配置作为区分，四款车型看似高度重合，实则又非常明智，满足不同预算的家庭用户，可谓精准拿捏了消费者的需求。

可以说理想凭一己之力带火了增程式混动技术，甚至引得问界、长安深蓝、零跑等多个品牌入局。不过从根本上说，增程式混动是一个落后的产物，无论是在发电效率、油耗、故障率较高、增程器噪音大、能量转化率偏低、亏电驾驶感受差等多个方面，均有着先天的不足。这也是理想一直被诟病的主要原因之一。

腾势新款SUV则不同，由于采用了插混模式，发动机可以参与直驱，即使亏电也不会出现动力明显下降的情况，不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的窘况。日常驾驶情况下动力更足，油耗更低，比理想L9所采用的增程式混动技术有着先天优势。尤其此次腾势新款SUV将会搭载最新的DM5.0技术和第二代刀片电池，动力和油耗还会进一步降低，驾驶体验将会有明显提升。

相比之下，腾势无论在三电技术、发动机技术、底盘调教、制造工艺等方面都明显更具优势，目前主要的短板在于智能驾驶，不过目前市场上的智能驾驶产品表现并不突出，在稍微复杂一点的路况则需要人为接管，仍然存在较大安全隐患，还是不太建议用户太过依赖智能驾驶。

总体而言，理想L9相比与腾势新款SUV只有在智能驾驶方面有一定优势，但优势并不是很大，而其余方面则是被腾势新款则是有着明显的优势，腾腾SUV未来上市之后将会是理想L9的劲敌。