元PLUS和MG4后，下一款中国全球国民车会由谁打造？

在人们享受春节假期期间，车市的竞争一点没有停下来。

今年开年，比亚迪第一艘汽车运输船“比亚迪探索者1号”在山东龙口交付离岗，半个月后，它满载着整船的汽车出发前往欧洲。

2024年，中国汽车出海的步伐没有停止。未来有没有可能诞生一款来自中国品牌的全球国民车呢？而这款国民车哪家车企的产出概率更高呢？

要搞清楚这个问题，先来看看什么是全球国民车。首先要卖得多，这就要求产品售价相对较低，入手门槛低，来自大厂，技术成熟，可靠性高。其次是面向全球市场。

目前公认的国民车基本都是A级车，包括卡罗拉，高尔夫，rav4，思域，CRV等。它们凭借品牌强大的背书和成熟的供应链体系畅销全球。

卡罗拉车系自1966 年发布至今，已经在全球售出超过 5333.9万 辆；

高尔夫经历8代发展，如今全球累计销量近4000万辆；

截止到2020年4月10日，丰田RAV4全球销量已超过1000万辆……

过去，全球国民车的荣耀属于丰田、大众、本田这些日系、德系品牌，如今中国汽车品牌也有机会“坐到桌前来”，竞争全球车的席位。

过去一年，比亚迪元PLUS EV和名爵MG4已经展露出一些苗头。

其中比亚迪元PLUS EV目前已经在日本、泰国、荷兰、英国、法国、德国、巴西等国家销售，并且在某些地区销量还不错。比如说泰国，2023年泰国电动车销量排行榜中，排在第一位的车型是比亚迪ATTO3，也就是国内在售的比亚迪元PLUS，其销量具体为19,214辆。

再比如在以色列，比亚迪ATTO3连续9个月蝉联全系车单车型冠军；在新加坡、巴西、瑞典、澳大利亚、新西兰等国家的销量排名也十分靠前。

而名爵MG4的海外战绩，最突出的是啃下了欧洲这块难啃的骨头，挤进发达国家汽车市场。在欧洲新能源汽车销量排行榜中，名爵MG4销量靠前，甚至打败过奥迪、斯柯达、标致、菲亚特这些老牌欧洲厂商。

具体来看下，2023年全年，MG全年累计销量84万辆，在欧洲、澳大利亚、新西兰等16个国家和地区销售，累计销量达38万台，而其中MG4 EV就贡献了13万辆。

比亚迪元PLUS EV和名爵MG4虽然现在体量上还比不上卡罗拉、思域这些老牌全球国民车，但是显然它们都走出了第一步。

比亚迪元PLUS EV是SUV的代表，名爵MG4是两厢车的代表，现在中国品牌就缺一款全球国民轿车了。

按照目前中国车企的海外布局，吉利银河，长安启源和奇瑞新能源有希望做出这样一款车。

首先，它们都有初具规模的海外布局。

吉利现在手握沃尔沃、路特斯、宝腾、戴姆勒、阿斯顿马丁公司的股权，携手挪威吉尔集团将触手伸向欧洲版图，和雷诺成立合资公司……一系列布局足见吉利乐于通过资本运作开拓市场，并志在全球。

长安现在把全球化放在很重要的位置，2024年开年就开了个全球伙伴大会，确定了2030年的目标，要在海外实现120万辆的销量。目前长安旗下有深蓝、阿维塔和启源三个新能源自主品牌，其中长安仅占深蓝51％的股份，而阿维塔只有40％，只有启源真正属于长安汽车，日后的资源肯定也倾向于启源。

而奇瑞是中国汽车出口的老大哥，有着非常好的海外销售基础。2023 年，奇瑞在海外销量接近 94 万台，分布在俄罗斯、墨西哥、土耳其、巴西、哈萨克斯坦、南非、智利等 80 多个国家。不过现在奇瑞的出口主力还是燃油车，像瑞虎系列，新能源还不占优势。不过在奇瑞的这盘海外大旗之下，未来新能源的发展也会是顺理成章的事情。

值得一提的是，吉利、长安启源、奇瑞新能源不仅有纯电动产品，还都有自己的插电混动技术，满足全球多元化的需求。

这么来看，未来在轿车领域，很有可能在这三家车企中诞生一款全球国民车。