合资车要疯！比亚迪秦PLUS插混再官降至7.98万

2024龙年刚开始，就连农历正月十五还没过呢，比亚迪就“蓄谋已久”地往国内车圈扔个大炸弹，将旗下的秦PLUS和驱逐舰05这对插混姐妹车，官方价格直接降到7.98万元起，也让这俩紧凑级轿车一举成为目前全球最便宜的插混车！

有趣的是在一年前的2023年2月，比亚迪因曾推出了9.98万元的秦PLUS冠军版而震惊车圈，以“油电同价”给合资车带来了前所未有的压力，而秦PLUS也不负众望，凭借超高的性价比成为当年最畅销的轿车之一，也是比亚迪在2023年那302万全球销量的功臣之一！

在去年我也曾说过，即便秦PLUS的价格如此低，但比亚迪仍很有得赚，因为比亚迪掌握了新能源车全产业链，也就是说几乎所有零部件都能自研自产自销，没有中间商赚差价，成本自己说的算！

再况且比亚迪从卖车至今的庞大的销量，也极有助于降低每一部比亚迪的物料成本，也就是卖的越多越赚钱，良性循环！而事实上无论是BYD，以及腾势和仰望、甚至方程豹，这群比亚迪的孩子们也确实争气，共同做到让比亚迪在去年狂卖302万辆车，堪称前无古人！

也就是去年国内每卖掉十辆车，至少有一辆比亚迪；而每卖掉十辆新能源，就至少有三辆比亚迪，你们说狠不狠？

并且在去年早些时候，王传福就曾表示2023年新能源汽车进入淘汰赛、公司在10-20万拥有定价权。在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先，此外，要有真正核心的技术以及准确的战略方向，犹豫和模糊是大忌。

果然一年之后，比亚迪再次用秦PLUS和驱逐舰05刷新了插混车价格底线！而且巧妙地在龙年正月初七和十五之间发布此重磅消息，也是帮“合资三大妈们”开心地过完春节假期，也留足了走亲戚的时间，随后便打出令合资车惊慌且疯狂的价格战！

需要明白的是，比亚迪并不是被逼得走投无路而愤怒掀桌子，而是叼着烟卷儿、面带微笑，用一只手轻松掀翻桌子。因为比亚迪身为全球最大的新能源车企，它根本不缺市场，更不缺钱！比亚迪再次宣战的原因，是加速带动整个汽车行业的产品升级，受益的是千万消费者，从而加快中国新能源车的普及。

咱们也可以换个角度想，7万多的插混车也能赚钱，那如今合资车岂不是赚疯了？BBA岂不是都赚成龙卷疯了？所以某种角度拼的不是价格战，而是“厚道之战”！

而时至今日，如果有人还不清楚比亚迪的DM插混有多牛？那一句话就能说明白：其EV模式+串并联结构+发动机直驱模式，已经各种工况下的最优解了，可电可油，能同时做到比电车跑得远、比油车要省油！

如果你们还说7.98万元的基础款，那50KM纯电续航不够用的话，那就问你馈电油耗百公里4L多低不低吧？零百加速7秒多够不够用？还能上绿牌、配置远高于朗逸轩逸卡罗拉。况且如今的比亚迪已不是多年前那个小迪子了，其品牌力已提升得令丰田钦佩，不到8万就能买部全球最大新能源车企的优质插混车，从代步角度考虑还要啥自行车？简直咋算咋合适啊！

所以很显然，比亚迪今年的目标之一，就是要在紧凑型市场把新能源汽车渗透率拉上去，并从合资手里抢订单，再配合自家其它海量车型的共同发力，有种要在2024年狂卖400万辆车的感觉。

去年初，在比亚迪秦PLUS冠军版推出时，比亚迪车主们有一句话：9.98万的秦总不能被背刺吧？

一年后的比亚迪：你好，可以的！

这次比亚迪双雄出击，摆明了不给朗逸、轩逸和卡罗拉/雷凌等合资车留活路。因为7.98万这个价格，已经很接近大部分中国人一年的收入了，堪称当年美国人工作半年就可以买车的中国版本，而且深圳等城市还有补贴，甚至能压到6.98万！更何况插混车的低使用成本，也堪称为中国无产阶级老百姓定制的一台好车。

龙年伊始，今年还很漫长，比亚迪到底还有多少大招没扔出来？我们着急的拭目以待，并且从今不再叫你“迪子”，而是称您“迪王”！