磷酸铁锂5万一吨的今天，超过25万元的电车慎买？

春节后的第二个工作日，出现了新能源车产品集体降价，最高降幅2.4万元。这种降价行为，或许早就该来了，毕竟电池级的磷酸铁锂价格已经降到了5万元一吨，比一年前40万元一吨的时候，电车最重要的成本价格已经有了明显下降。

但现在市面上的新能源车，依旧有价格上探的趋势，25-30万元，30-50万元以及更高的价格区间，都有不少产品开始覆盖高价格市场。很多人应该会产生一些疑问，在磷酸铁锂价格高涨的时候，可以理解电车的贵。

但现在磷酸铁锂原材料，价格已经历史最低水平，电车的贵，我们又该怎么理解？会不会有便宜的车型出现？

展开之前，先说明电池行业的现状。化学配方上虽然在不断尝试，但仍然没有明显的突破，磷酸铁锂、三元锂、钠电池、高锰电池等等，都是在配方上进行各种尝试，目的是为了看看能不能有性价比更高的电池产品，长续航、充电快而且价格还适中的。

折腾了这么多年，电池行业仍然没折腾出来这种电池产品。没熬到新技术的产生，却熬到了电池原材料的价格下探，确切的说电池价格是在2023年底就已经下来了。

电池价格怎么打下来的？

现阶段电池生产的技术壁垒不算高了，除了大型的供应商在供货之外，部分车企都在自研、自产电池，有能力的车企开始甩开供应商。现阶段造电池不难，配方基本都跑通了，而且表现很稳定都是成熟的应用案例。

现在，车企的电池生产对于前序的正负极生产的搅拌、涂布、辊压、分切、模切；后序的包括卷绕/叠片、入壳封装和注液等都正在逐渐成熟。只要是化学配方稳定，电池生产就已经不是难题，就是目前的磷酸铁锂、三元锂常规的车用动力电池的生产技术壁垒没以前那么高了。之后，就是原材料的成本下探这个重要因素。

那么，生产技术壁垒被打破+原材料成本下降之后，最新的100kWh磷酸铁锂电池包报价，是3.6万元左右，续航基本可以做到600km以上的水平。而这个电池包采购价，是包括结构件、BMS和电池箱的，上车费用4万元以内。

回到正题，消费者最关心的，电池价格下来之后，能不能买到便宜的电车。

例如10万元买一个100kWh磷酸铁锂电池包的车，续航800km左右，这种可能性大不大。首先，要肯定价格更低的可能性，但要达到上文的电池规格和续航水平，有点不切实际。因为，这种大规格磷酸铁锂电池包的应用，就是一个难题；电池技术方面，能量密度是一个关键指标，而磷酸铁锂电池的能量密度逊色于三元锂电池，所以现在用100kWh这个规格电池的，基本都用的三元锂电池包。

最有可能得，还是用60、70、80kWh这些较小规格的磷酸铁锂电池包，最好的例子，是吉利银河E8，用76kWh电池包续航里程665公里。之后能买到的性价比更好的车型，应该与之类似，适中的电池包然后配合600-700左右的续航里程。采购电池价格360元/kWh的话，80kWh电池包也就不到3万元。

一种直观感受，今年10-15万元的电动车价格会越来越容易接受。

尽管10万元、800公里超长续航的电动车不太容易实现，但随着电池成本的持续下降、充电设施的完善，再加上2C、3C快充技术的上车，以及插混和增程车型的增多，或许能让10-15万元左右的新能源车选择更多。而这个价位下，新能源车用成本优势会对同价位燃油车形成一定威胁。

今年其实基本可以把电车分为20万以下，和20万以上两个级别，前者会有明显的降价或者低价格趋势，尤其是今年要上的新车型，配合着电池成本下降来下探到更低的价位（这里是相比于前几年同级别、价位）

再拆解一遍电车的大概配置。电池、电机、车体结构、外观内饰件，然后现在还要加上各种感知硬件以及车内的软件程序等。和燃油车比，复杂程度不高而且硬件上的生产技术壁垒也不高。

所以，从严格意义上来说，现在大部分定价在20或者25万以上的电动车，其实，就是想通过较大电池包，来赚取更多的利润。的确，定价更高的电车，会拥有更多先进的技术，比如碳化硅电机、800V高压系统、激光雷达以及8295这些座舱芯片等。但，说实话这些产品们的成本价格不会很高，尤其是在100kWh电池包做到4万元以内的时候。

而之后电池包的发展方向，依旧会在电池包的封装、搭配方案上开始卷（而不是配方），让电池包更轻，而且利用率更高。可能应用这些新技术的电动车，价格可能还会继续上涨，毕竟这也是一个技术卖点，但其实这些技术是可以降本的，例如现在的CTC和CTB这种电池包技术，还有包括刀片电芯、短刀电芯，都是，初衷目的是为了降本。

这么说吧，到了20万元以上的电动车，会随着上车技术的堆积，而抬高售价，这就是为什么磷酸铁锂原材料成本下降之后，电车依旧价格高涨的原因。有人会说，原材料的价格下降，有传导时间，而这个时间差不多就1年左右；20万以及以上的电车能不能降下来，下半年就可以看出大概。但大概率是下不来，不用深挖，但肯定的是电池成本已经不再是这个级别产品最大的成本来源。

随着电池成本下降，电池技术壁垒被打破，带来一个问题，有没有可能催生低成本的换电车型的推出？

这样最直观的好处，是消费者的购车成本，能够更低，砍掉电池的购买费用的话，一台轿车10万以内基本可以搞定；拿一台售价17万左右的中大型车举例，砍掉62kWh电池包的成本，用最低价360/kWh计算，3万元左右；如果按降价之前的计算，650元/kWh，就是5万元（同规格电池包，价格跌了30%左右），售价是14万元（按降价前计算，是12万元）。

这种的可能性，相比于上面提到的100kWh磷酸铁锂+800km续航卖10万左右的可能性更大也更好实现。但唯一弊端，就是在极致续航和减重上，不如一体化电池包或者非换电车型上有优势（至少目前技术水平是的）。